[汽车之家 发动机技术] 他没有食言，新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机即将面世！就像迷恋转子发动机那般，马自达对汽油机HCCI均质充气压燃技术也同样“执迷不悔”。被誉为创驰蓝天发动机之父的人见光夫，曾不止一次地阐明惊世骇俗的理论——自然吸气发动机能够达到50%的热效率，其二氧化碳排放水平甚至与纯电动汽车相当！而这仅仅是马自达的一小步，未来我们会看到怎样的一个马自达？下面来一起揭晓。
就连马自达自己也承认它只是一家“小厂”，相比同为日系品牌的丰田和本田来说，它的全球销量与后两者差了不止一个Level，可它从来不缺少关注度，“转子发动机”、“创驰蓝天技术”、“魂动设计理念”等等吸引了一波又一波的目光。最近这家日本“小厂”又要搞一个大事情了——即将发布汽油机HCCI均质充气压燃技术。
● 汽油机压燃很牛吗？
什么是压燃？其实这并不是什么新鲜科技，大家去看柴油机的原理就明白了。所谓压燃就是说，燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧（压缩体积能够使混合气温度上升）。
压燃曾经是用来区分柴油机与汽油机的一项特征，而如今它不再适用了。或许，我们也能将拥有HCCI技术的汽油机看成是汽油机与柴油机的结合体。
压燃带来的直接好处是能够实现超高的空燃比，达到稀薄燃烧，正如“既要牛干活，还能少喂草”的例子，喷入更少的燃油就能让发动机运转起来。HCCI技术打破了曾经被认为金科玉律的“黄金空燃比”14.7：1（空燃比是指气缸内泵入空气和燃油的比值），以马自达为例，其表示新一代创驰蓝天发动机能够在750rpm运转时，空燃比能够达到36.8:1。一句话来形容马自达：太抠了！
基于HCCI技术，马自达称发动机的燃效理论上能达到50%！稀薄燃烧能够更节省燃油，没错，但这不是HCCI技术实现超高燃效的全部因素。压燃过程中，混合气几乎是同时燃烧释放能力，免去了火花塞点火时火焰扩散燃烧的能力损失，这也是其提升燃效的秘籍。虽然这项技术很难实现，但全球很多车企并没有放弃探索，因为大家都知道它能很大程度上提升发动机的动力性和燃油经济性。
● 马自达并不是第一个提出HCCI的车企
早在两年前，马自达就对外公布了他们在研发HCCI技术的消息，但它并不是第一个萌生如此新奇想法的车企。再早之前通用、奔驰、现代等车企也都对HCCI技术进行了研发，可他们都只停留在了概念车或者试验原型机上。
● 汽油机实现压燃会遇到哪些问题？
虽然燃油经济性提升的很明显，但实现HCCI技术也面临着诸多问题，例如，通用的HCCI试验样机怠速转速最低只能下探到800rpm（一般乘用车在600-700rpm左右），并且发动机转速到达3000rpm后，噪音会非常巨大。相比传统汽油机，其颗粒物排放会增加，需要加装专门的颗粒物捕捉器；需要进一步强化废气再循环系统EGR等等。
面对未来逐渐严苛的排放法规，很多车企都知道HCCI是节能减排的一项“黑科技”，它在传统汽油发动机的基础上能压榨出更多的燃效。不过，由于压燃控制稳定性、NVH问题、颗粒排放物、废气进行再循环等等一箩筐的问题，HCCI一直是让车企们望而却步的高冷科技。
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