● 克服最大的挑战
如何将设计图最大概率的转化成量产产品，避免发生“概念林志玲，量产罗玉凤”这样的情况，成为了东南摆在眼前最需要解决的问题。所以如何与宾法展开合作，以怎样的方式使双方都积极地参与到设计中便成为了关键。
所以在DX7的开发过程中，工程团队在车辆还处在2D阶段，即还未出现立体图时便加入到整个项目中，这样在设计团队画出曲线后，工程师便能够判断这样的设计依靠东南汽车及其配套厂商现有的工艺技术是否能够完成。这样在转化成3D立体图时，暴露问题的概率才更小，毕竟2D图比3D图相对来说更容易进行设计的变更。
不过在拿到设计图纸后，虽然判断出按照现有工艺无法完成，但是东南的工程师们会一起讨论使用什么样的办法能够尽最大努力将设计师希望完成的型面制造出来，然后再与宾法的人碰面看这样的改进方案是否合适，而不像某些中国品牌那样将设计图打回让设计师拿去修改。
可是将图纸上的R=3改为R=16的话，整车变化非常的明显，就难以表达出设计师希望的感觉。最终经过工程团队与设计团队的讨论，使用“阳面更阳，阴面更阴”的方式将腰线半径放大至能够制造的最小极限，再通过视觉感受方面使更改后的腰线更贴近于原有的设计。
● DX7对后续合作的影响
第一次合作，对东南来说，新的SUV车型能否成功获得市场的认可，或许将直接决定公司未来的命运；而对于宾法来说，也担心“骗局”重新上演：曾经某些中国品牌找到他们合作，并支付了初期的费用，但是在拿到宾法提供的2D图和第一版3D图后就以各种原因单方面撕毁合同，耍小聪明般的将数字模型拿回国内继续进行后期的修改工作。
此外，在第一个项目里，宾法和东南都带着自己的思想和意见进入到设计过程，而中西方文化的碰撞以及意大利人不了解中国市场所造成的争论，也都在东南DX3的设计过程中进行了最大程度的避免。
不过凡事都有两面性，积极地影响自然会伴随着消极的影响。也许是经过前两个项目的合作后，宾法方面对东南每次提出的条条框框都非常的了解，以至于在DX3之后的项目中，宾法的设计思路似乎到了一个瓶颈阶段。在东南看来，宾法的思维也许是收到了之前项目的限制，现在反而有种发散不开的趋势，所以虽然双方之间合作的很愉快，但这并不代表以后就不会产生设计上的碰撞和摩擦。
● 市场调研决定了车型配置
车辆造型基本定型后，市场部还需要对车辆的配置与价格进行把关，这两个因素也决定了一款车是否能够达到“性价比高”的要求。对此姚飞举了个简单的例子：全景天窗。
当然对于这一配置来说，换购人群的需求并没有首次购车人群的需求那么大，所以在他看来，随着消费者对车辆使用的熟悉，在配置方面的要求也越来越理性，这是一个好的现象。
■ 依靠DX7顺利走出泥潭
车造出来了，还得卖得出去。在前几年，由于产品竞争力不足，销售部门在营销手段上难有作为，因为东南的车型不被市场所认可。如今，有了好的产品，在市场营销方面也就有了施展才华的空间。针对车型定位的不同，选择的宣传渠道也不一样。DX7的消费群体相对来说更为成熟稳重，是一个家庭的中坚力量，所以在推广时更多的会偏向于衣食住行。
依靠DX7，东南从泥潭中成功的脱险，在销售数据上得到了反弹，而从趋势上来看，在DX3加入阵营后，东南在今年的销售成绩相比去年会更佳出色。而这样的势头是东南和宾法都愿意看到的。基于良好的合作，双方成为战略合作伙伴，并且现在第三款SUV车型项目也在有条不紊的进行之中。
编辑总结：
在经历了购车井喷的时期后，中国市场的用车环境越来越成熟，消费者在选车时也越来越理性。虽然相比于欧美市场来说还是会存在很大一部分“面子”的因素，但总的来讲随着核心技术的成熟，消费者对汽车质量的关心逐渐转移到了造型上，这和人们解决了基本的温饱问题后开始精神层面的追求是一个道理。东南汽车适时的在火爆的细分市场中推出了外形讨喜的产品，加上合理的配置与售价，结合一定的营销手段，便有了如今强势反弹的成绩。但究其根本，外观造型受到消费者的欢迎才是一切的源头，所以它作为“被设计改变的中国品牌”之一，出现在了我们的列表之中。（文/图 汽车之家 苗帅）
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