- 省油第二招：“合理饮食”
在可变气门正时技术发明之前，发动机通常在低转速时，因为气门重叠角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排放物的增加；在高转速时，由于气门重叠角比理想值小，进气量不足，导致发动机最大功率有所降低，总之，就像在餐厅点菜时无法点到恰到好处的菜量一样。那如何根据不同转速、不同工况，来实时调整气门重叠角以达到理想值呢？可变气门正时技术便诞生了。
- 省油第三招：机械化变电子化
汽车技术迭代的背后映射出整个工业的发展，起初汽车就是最原始的机械工具，随后不断地增加电子电气化设备，再到如今更多的智能互联功能，技术变革带来了诸多的福利。在这款1.4T发动机上，我们也能看到从机械结构转变到电子化设备，对燃油经济性产生了积极效果。
- 省油第四招：减少损失
目前量产的发动机中，丰田将热效率做到了最高的41%，没错，也就是说一半以上的能量浪费了！多可惜是不是，但哪怕是提高1%的热效率都是非常了不起的事情。除了从燃烧本身角度来挖掘，诸如去研究稀薄燃烧、滚流效应、涡轮增压效果等等，其实还有一种手段——减少能量损失。
内燃机的能量损失主要包括机械损失、摩擦损失、泵气损失等几个方面。针对摩擦损失，现代在这台1.4T发动机上做了改进，在与缸体内壁发生摩擦的活塞环上喷涂了低摩擦系统的涂层，从而将油耗降低了0.3%。
除此之外，现代对发动机热管理系统的改善也能在油耗上反映出0.5%的提升。它主要是将缸体和缸盖两个“体质”不同的家伙分开来进行管理，一般来说缸体部分更容易“发烧”，所以采用冷却性能更强的循环系统来进行控制。
总结：
这款Kappa 1.4T发动机获得美国人凭出来的十佳发动机大奖，不仅说明现代在小排量涡轮增压发动机方面的实力，也说明习惯大排量自吸发动机的美国人也开始接受了这类机器，而这一切的背后其实是全球排放法规、油耗要求不断升级的结果。当然，单凭一台发动机不能构成我们买车的充分理由，还要看最终匹配到实车上的效果。搭载它的领动和ix25是否满足你的各方面需求，还是你说了算。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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