○ 小惯量涡轮+电控内泄压阀
小排量发动机的“好基友”是什么？小惯量涡轮绝对算一个。我曾在发动机技术文章当中不仅一次的说过关于小惯量涡轮的优缺点，总结起来就是容易推得动，低扭来的快，迟滞小，但满负荷增压效果有限，高转速疲软，适合城市工况。
○ 双VVT可变正时调节
这不算什么新技术了，VVT可变正时调节技术在于通过改变凸轮轴正时，实现发动机在不同工况下的能够拥有更好的燃效和经济性。
○ 轻量化与热机/散热优化
有人会说了，从四缸变为三缸，那重量一定会小啊。直观上是这么回事，但由四缸变为三缸的过程中，很多零部件并不会因为减缸而变少变轻，所以在发动机减重方面，这里也有着一些门道。
发动机轻了，不仅对整车轻量化有所帮助，由于这种发动机主要装配在前置前驱车型上，故更轻的发动机可以带来更轻的车头重量，理论上在前后重量分配上也有着一定程度的改善，这对于车辆的操控性来说有着一定积极意义。
当然，考虑到成本原因，目前该发动机还没有采用集成式封闭水道设计，但已经取消了传统的缸套设计，应该说未来在热管理方面还有进一步优化的空间，以实现更高的效率。
○ 水路与油泵的优化设计
为了优化快速热机性能和散热性能，该发动机在缸盖位置也对其水路进行了优化，缸盖水路采用了横流设计，这可以实现更均匀的缸盖温度控制，并且在缸体水道位置额外设置了第二个节温器，它在冷机低温状态下关闭，配合集成式排气歧管设计，实现更快速的热机功能。
○ 噪声与振动优化：NVH水平媲美四缸机
NVH（噪声、振动与声品质）向来都是三缸发动机的短板，如何优化好这三方面，对于现在任何一家制造三缸发动机的品牌来说都是难题，那么在优化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢？
据工程师透露，以1.3T发动机为例，现阶段该发动机的NVH水平已经可以媲美现款上汽通用的1.4T发动机，但从NVH数据来看，这款新三缸发动机的NVH性能还暂且超越不了那台1.4T四缸发动机，实际能达到“差距不大”的水平。至于说实际NVH表现如何，我们坐等GL6和阅朗的测试，是骡子是马到时候真相大白了。
总结：
为了应对日益严峻的排放油耗法规，从四缸到三缸，这不仅是大势所趋，每个细节都要“斤斤计较”。麻雀虽小但五脏全，现在这个时代的三缸机早已告别当年的面孔，它才是真正浓缩技术的精华，也是未来各大厂商所要真正比拼技术的核心擂台之一。如何解决好小排量高功率、低排放、低功率、较好NVH表现和轻量化，每个点都是值得各大车企一点点优化推敲的细节。（文/图 汽车之家 舒宁）
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