2015的春天，我们在聊些什么
[汽车之家 启示录] 2015年亚洲CES（亚洲消费类电子产品展览会）的时候我曾经写过一篇文章，题目叫：未来已经到来。那个时候我还不是汽车之家的编辑，只是个学生。有趣的是到了今年，这届法兰克福车展的主题正是Future Now（未来就在现在）。哈哈，我当然不是说远在千里之外的德国人抄袭了我2年前的文章标题，倒是一晃两年过去了，我突然觉得自己应该写一篇文章，站在2017年，回过头去看看2015年亚洲CES展上预示的那些 “未来”，它们到底都实现了吗？而当我们再看今年法兰克福车展的时候，我们，又想要聊些什么？
2015的春天，我们在聊些什么？
给我印象深刻的是：2015年是第一届亚洲消费类电子产品展览会，也是汽车厂商大规模占领CES展位的第一年。CES虽说不是什么正统的汽车展，但因为其科技属性，在我看来却更能预示汽车行业未来的发展方向。
● 物联网
彼时，除了开一晚上4G会不会把房子抵给中国移动外，还有一个话题和今天的互联网造车一样火，叫做物联网。当然，今天它换了个更好听的名字，叫智能互联。
除了软件企业，通用也推出了安吉星On Star车联网平台，成为国内首个搭载4G LTE服务车载平台。福特则是带来了能够自由上网的SYNC 3系统。对于刚刚起步不久的汽车物联网来说，智不智能不重要，但首先，你得先连上高速网络。
尽管如此，我们总觉得还差点什么，难道汽车对智能互联技术的应用，就仅是这些花拳绣腿而已？但其实，它只是在等待一个契机，那就是你决定把方向盘交出来的那一刻。
● 自动驾驶
物联网的契机我们暂且按下，稍后再表。要说在2015亚洲CES上展出的车型中，给人印象最深刻的车型，当属奥迪R8 e-tron，两台170kw（约合451Ps）轮毂电机能输出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，续航里程450公里，充电时间仅需不到2小时。
奥迪一贯强调自己的科技属性，但做“未来梦”的厂商却不止奥迪一家。想要实现科幻的效果，各家车企都必须背靠巨人——供应商，而在这些巨人中最伟岸的，还得说博世。2015年的稍早些时候，在上海车展上，博世也把针对自动驾驶技术研发的双目摄像头带到了中国。
虽然整体技术不断在进步，但从2015年至今，自动驾驶其实并没有我们想象中发展得快。2016年特斯拉开放驾驶辅助功能后，出现的多起交通事故不仅让各国开始针对自动驾驶出台更加严苛的法规，也让人们对交出驾驶权这件事更加谨慎。这两年，特斯拉MODEL系列、沃尔沃90系列旗舰车型、新宝马5系等车型上大都配备了单目或多目摄像头+毫米波雷达，不过，其中大部分只是为了自适应巡航功能而非自动驾驶。
回过头我们重新审视智能互联发展的契机，既然我们还不具备交出方向盘控制权的觉悟，甚至短期内都死守不放，那么智能互联也就只能利用云计算做些帮你看看哪条路不堵车或是放点你喜欢听的音乐这类小事了。毕竟，如果你想通过手机/手表下达命令，让你的汽车到公司接你回家，然后自己停到车库，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己开车才行啊。
物联网+自动驾驶=？
物联网+自动驾驶=？
革命尚未成功，尽管2015年对未来的很多期望仍然在路上，但这并不妨碍我们站在2017年法兰克福的秋天，聊聊经过两年的技术发展，工程师们对未来汽车形态更完整的畅想。物联网+自动驾驶+纯电动车=？所有展馆走一遍下来，我想答案是：座舱。
而针对其中几款比较有特色的概念车，我们也可以窥见到各家对于未来座舱的不同理解。
● 本田Urban EV
本田这回发布的Urban EV的造型颇有点神似高尔夫MK2，发布的同时，本田也表示量产版预计会于2019年在欧洲推出。
不过，从前后排的连体式的大沙发、四方造型的方向盘以及中控屏幕阻挡了大面积的视野等细节上看，主动驾驶才是这辆车未来的主要行驶状态，驾驶员驾驶汽车只是本田留给我们的一个紧急备选项而已。
● Smart Vision EQ fortwo
相比前者“重新定义了高尔夫”，Smart发布了一款很“Smart”的概念车——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart对未来出行的全新理念，官方也表示：它将加入到Car2go共享汽车的行列里，不过时间上要去到2030年了。
Smart概念车采用30kWh锂离子电池，预计行驶里程大于300公里。在车展上，我看到了Smart概念车进行小范围行驶，一定程度上也可以说明能源和动力在目前已不是主要问题，自动驾驶技术以及相关配套政策和设施的完善才是2030年以前迫切需要重点发展的地方。
我看好未来“座舱时代”共享汽车的发展，因为当自动驾驶完全普及之后，人们只是需要到达某个位置而已，行驶的过程则逐渐失去意义。也正因为此，人们拥有一辆“汽车”的需求将会越来越小，除了执着热爱驾驶的“少数派”以外，更多人需要的只是一个运输工具，一个空间，一个临时的座舱而已。
为什么是电？
● 大众I.D系列
大众在未来汽车形态方向的探索一直是比较激进的，在这届法兰克福车展上，算上新发布的I.D.Crozz II在内，大众一共展出了3台I.D系列概念座舱，且都能开门体验车内功能。
事实上，I.D. BUZZ在海外已经有过试驾体验了，比起本田Urban EV，三款大众I.D.系列座舱更像是把人工驾驶放在了一个与自动驾驶平行的可选项上，并非只是紧急情况下的备选功能。而相比本田和Smart的概念座舱，I.D.概念车也更接近可量产的状态。
● 博世自动驾驶座舱演示车
除了整车厂商外，新技术上从不缺席的博世也带来了自动驾驶座舱演示车，作为技术供应商，博世不做车壳，更强调技术和元素的展示。
虽然不用自己开车了，但安全性仍然是最重要的问题。仅通过“确认”这一个小步骤，我们就能看到博世对此有更完善的考虑，未来这块触摸区域很可能会集成指纹识别（当然也可能使用面部识别）以保障主驾驶乘客对于车辆的绝对控制权。
● 总结
两年前我们聊物联网和自动驾驶，时至今日，这两者仍然在谨小慎微地交错发展着，虽然没能达到我们的期望，也多少带来了一些改变，比如远程控制启动、空调，以及ACC自适应巡航和AEB主动刹车的普及等等。而在这届法兰克福车展上，本田Urban EV、大众I.D.系列这些概念座舱，各自细节不同，代表了各家对未来的理解。但它们其实都是物联网、自动驾驶和纯电动的结合体，和两年前甚至更早时候工程师们对未来的思考一脉相承，区别是，这次它们有了更多细节，也更接近量产，而这不断具象化的过程即是从构想变成现实地过程。
这届车展上，德尔福、博世、大陆等供应商也都推出自己的48V电源系统，预示着未来传统燃油车将通过轻混动系统加快向纯电动过度，厂商展出的概念座舱可能会比想象中更快地成为现实。（图/文 汽车之家 郑旭）
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