[汽车之家 发动机技术] 若要聊起越野车，相信很多人都能想起一款车——Jeep牧马人（以下简称牧马人）。确实，依靠优异的越野能力和野性十足的外观，牧马人在越野圈里可谓是圈粉无数。如今这款经典越野车型即将换代，在这其中，最引人注目的一个技术点当属它首次搭载一台2.0T直列四缸发动机，一台硬派越野配2.0T发动机？听上去略显混搭啊？那么我们今天就一探究竟，看看这款2.0T究竟是何方神圣。
○ 这台2.0T发动机究竟从哪里来的？
如果你对Jeep或者克莱斯勒有所了解的话，你应该知道，在这两个品牌目前在售的车型当中还没有四缸2.0T这样的动力总成。那么这台发动机会不会是全新开发而来的呢？我想这样的可能性不会很大。
有可能！首先，无论是Jeep还是阿尔法·罗密欧，现在它们同属于FCA集团旗下品牌，美意技术共享这样的事情也可以理解，像Jeep自由侠、自由光这些车型，其实早就已经开始搭载菲亚特MultiAir发动机了，这样同集团内部技术共通、共享发动机的事情十分常见。另外，从现有的一些谍照图片和提前泄露出来的图片来看，我们发现了一些小细节可以进一步证实这个观点。
一般而言，2.0T纵置涡轮增压发动机的进排气管路设计应当绕着发动机布局才对，而从缸盖顶部跨越过去的进气管路设计还是比较少见的。也正因为如此，从谍照上我才更加确信这台发动机并非全新开发，而是从阿尔法·罗密欧车型上直接拿过来的。
说了这么多，相信一定有人会质疑一点：从此前透露的功率扭矩参数上来看（新闻在这里：点我），牧马人上的这台2.0T发动机可要比阿尔法·罗密欧的功率大不少啊。确实，但若配合扭矩参数上来看，这个“368Ps马力与400N·m”的参数应该是有问题的。单从数字上来看，368与400相差不大，而无论从瞬时功率扭矩转换公式上还是从诸多发动机的功率扭矩特性上来说，这样的数据应该是一台高转速发动机才对。
在我刚刚做出这样推断的时候，车闻团队就拿到了一个内部可靠消息：提前泄露的“368Ps”功率数据并不真实，但具体是多少并未透露，而扭矩数据却没有否认。综上来看，牧马人的这台新发动机不仅结构源于阿尔法·罗密欧，并且扭矩数据也与阿尔法·罗密欧高功率版2.0T发动机保持一致，那么我们不妨大胆猜测一下：全新牧马人2.0T的功率应该与阿尔法·罗密欧高功率2.0T比较接近才对（280Ps左右）。
○ 这台满满运动色彩的2.0T究竟有啥好的？
若要说起这台阿尔法·罗密欧2.0T发动机的话，作为Giulia车主的我一定是全编辑部最有发言权的人了。按照官方的角度来说，这台发动机属于全新开发的产物，并在先期搭载于阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio车型上，牧马人将成为首款配备这台发动机的Jeep车型。
从技术角度而言，这款2.0T几乎集成了菲亚特品牌现阶段所有主流先进技术：第二代MultiAir技术、涡轮增压、汽油直喷等。而最值得去说的当属这个独门绝技：MultiAir。
从理论上来说，MultiAir技术有一个优点是传统机械正时、升程调节机构所实现不了的：由于不受制于凸轮轴结构的约束，故理论上MultiAir可以实现全域工况的气门正时和升程的调节。但这项技术并不能说全是优点，由于其更加依赖于ECU控制系统，故MultiAir技术将需要更多的传感器数据和更复杂的控制逻辑，才能实现经济性与动力性的双赢，可懂车的人都知道，意大利人在电子控制方面并不擅长，所以这项技术目前还有很多值得优化的空间。
现在唯一的担心可能就主要存在于究竟Jeep能否匹配好这套动力总成了，毕竟涡轮增压发动机的迟滞问题会造成在脱困过程中需要更加精确的控制油门，如果能做好这一套控制系统，输出线性，调校成熟，那么用一台来自于亚平宁半岛的“运动发动机”也未尝不可。另外从质量方面来看，这台2.0T发动机的可靠性究竟能否胜任于一台硬派越野车上，也将是新牧马人未来所要面临的一个大问题。当然如果你仍然对这套动力总成不放心，那么你也不用害怕：下一代Jeep牧马人仍会保留3.6L六缸自然吸气发动机。所以在下一代牧马人当中，你还可以找寻“熟悉的味道”。
编辑总结：
从有限的信息当中，我基本上可以肯定这次是“美意同心”了。诚然，给一台牧马人装配一台意大利四缸涡轮增压发动机，听上去还真是怪怪的，不过综合经济性、排放而言，这样的做法似乎也没什么毛病。如果你想买下一代牧马人，并且没有重度越野需求，那么这款2.0T的牧马人似乎比3.6L版本更亲民，但如果你要改装并且玩穿越，还是老老实实买个自然吸气的吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
加载中
