- 平顺的双离合变速箱哪儿来的
如果说Martin是长安英国研发中心的技术头牌，那么David就是当仁不让的二把手。作为变速器部门总工程师的他，和Martin一样，在中心成立初期就加入到了这个团队之中。如今在他的带领下，英国中心的第一台变速箱7DCT也已经量产并搭载在逸动XT RS上，从试驾的体验来看，这款变速箱对换挡顿挫的抑制效果不错，在驾驶中几乎不会感受到明显的换挡动作。
David的用车理念与Martin则截然不同，这从他车库里的车就能看出一二。曾经先后拥有两台摩根的David，现在也是两台车的主人，不过他的车却比Martin的豪华不少：一辆奔驰E63 AMG和一辆法拉利328，此外家里还有一辆阿斯顿·马丁DB9供他夫人使用。
从David家拥有的汽车品种，我们不难发现，他对自己爱车的动力和操控有着很高的要求，因此为了性能可以完全不考虑油耗的问题。作为一位变速器的专家，看来他也在车辆性能方面有着自己的偏爱。我们都知道设计师的风格会融入到自己的产品中，那么David在对变速箱的调校时是否也会在不知不觉中融入自己的个人喜好呢？对此David明确表示：不会。
- 长安的目标客户群有着怎样的偏爱？
谈到这个话题时，刚才还满脸笑意的David逐渐变得严肃起来。我们都知道相比于美国人喜欢AT变速箱来说，欧洲人则更偏向于使用手动变速箱。这样鲜明的特征其实在中国则并不存在，因为中国消费者在实际用车过程中，只希望车辆换挡能够很平顺，燃油经济性高就可以了，至于是AT还是DCT，对他们来讲并不会有太大的区别。所以英国中心在变速器路线上，其实是做过一番取舍的，而最终决定做双离合变速箱也是出于多方面的考虑。
不过很多人潜意识都认为双离合变速箱的换挡平顺性并不是很好，其实这是一个错误的印象，只要调校得当，双离合变速箱也能够特别的顺畅，让人感觉不到换挡的顿挫。长安的7DCT也正是以平顺和燃油经济性为目的进行的研发和调校，所以在换挡平顺性上会一改人们之前对双离合变速箱的印象。
- 租用场地做变速箱的台架测试
和发动机一样，在完成了设计工作后变速箱也需要进行台架的测试。目前英国中心的变速箱台架实验室租用的是离总部不远的Manor Side工业园区内，这个园区的租户也大多都是工业领域的其它公司。
- 必须去重庆进行一次道路测试？
当完成了所有的台架测试后，变速箱的设计工作基本定型，量产前的最后工作就是道路测试了。在这个环节David特意提到了一个城市，那就是长安汽车的总部所在地重庆。双离合变速箱一定要经过重庆的考验，才能投入量产。
曾经沃尔沃的工程师跟我说，他们会在一定坡度的道路上进行多达17次的双离合变速箱测试，看油温是否仍然符合要求，只有经过了这种严苛测试的变速箱才能在沃尔沃品牌上使用。而长安在重庆进行的变速箱路试，也和沃尔沃的测试方法相类似。
- 成立七年的英国中心研究成果
通过七年的发展，长安英国研发中心已经完全走上了正轨，发动机部门和变速箱部门都已经量产了一部分研发成果，而且从实际的驾驶体验来说，搭载在长安CS95上的2.0T发动机与逸动XT RS上的7DCT变速箱都有着不错的表现。
总结：
如果说将动力研发中心设立在英国是因为长安看中了这里丰富的配套资源、大量的专业人才以及广泛的具有前瞻性的大学与研究中心，那么英国中心聘请的这些外籍专家们就是长安将英国所具有的这些优势与自己紧密结合起来的必要条件。派驻在这里的中国籍工程师们不仅能够与世界级的动力专家共事，也能从他们遇到问题和解决问题的方式中受益匪浅。
能够从外籍专家身上学到作为工程师来说最宝贵的经验，是他们职业生涯中的一笔财富，也是他们为中国的汽车工业添砖加瓦的资本。有了好看的外观内饰设计及优秀的动力系统，还差悬架部分的调校。在写下一期中，我们的脚步会横跨太平洋，来到美国的汽车城底特律，看看长安人如何在这个汽车圣地如何进行底盘系统的开发。（文/图 汽车之家 苗帅）
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