● No.2 东南汽车
在被造型设计改变的汽车公司中，东南汽车算是最典型的案例了，这家公司在销量上的分水岭出现在2015年。
东南汽车是1995年由台湾裕隆集团和福建省汽车工业集团共同合资组建的汽车公司，在技术方面与三菱汽车始终保持着密切的合作和交流关系，特别是在2003年，菱帅的问世给这家公司带到了全新的高度，但在接下来的发展中，轿车业务始终处于疲软状态，即便后期还有像翼神这种有着Evo血统的家用轿车，但无奈，轿车市场整体的萎靡让这种话题车型没能受到持续性的关注自然也不会带来可观的销量。
事实证明“双品牌、双通路”的发展理念实际的落地效果不能让人满意。2012年，东南汽车全年销量在10万台左右，那时在市面上有悬挂东南和三菱车标的7款车在售，V3菱悦占据了近6成的份额。相比之下，同样是1995年成立的重庆长安汽车股份有限公司，在2012年时，销量已经能够达到23万台，事实上，长安在2003年就已经开始借助海外力量做车型的设计工作，而东南汽车则在9年后也就是2012年，才开始有了正向研发的理念，但就像是一艘重型货轮，即便想要掉头，也得向前滑行一段距离，在2014年，东南汽车的整体年销量跌入谷底，仅为6.4万台。
经过了3年正向研发的沉淀，与宾尼法里纳合作设计的东南DX7上市进行销售，上市半年，仅3万台的销量已经可以扛起了整个东南汽车全年销量的半边天。凭借着出众的造型，东南DX7在这个SUV市场井喷的大环境中取得了不小的关注度。相比那些有着明显仿制痕迹的产品在市场上所获得的关注度，东南汽车的成绩更值得市场尊敬。
尽管与宾尼法里纳进行合作，但整个产品的开发体系是掌握在东南汽车团队的手里，意大利设计公司的工作更多是在创意和执行层面，例如，在形面的设计理念上，设计和工程团队纠结于线条角度的视觉质感和工艺难度，宾法的设计师给出了阳面更阳、阴面更阴的概念，这种创意性的意见通过改变设计师的手法实现了一条能够兼顾造型和工程两方面的腰线。
2016年，东南DX7一共卖了8.4万台，那一年东南汽车的整体销量为11.6万台，可以说，仅凭DX7一款车，直接拯救了这家公司，也让东南品牌重新获得了市场的存在感。
传统紧凑型SUV市场的厮杀已经很难创造出更大的空间，像江淮、长安这种对产品定位把控比较强的中国品牌，他们成了第一批向小型SUV市场转移的先知厂商，东南虽然动身较晚，但DX系列的造型概念已经得到市场的认可，去年11月上市便有了4千左右销量，两个月的时间为东南汽车贡献了1.2万台销量。值得注意的是，就在2017年过去的这几个月的时间里，DX3的销量已经是DX7的两倍。的确，DX系列的成功离不开中国SUV市场的高增长背景，东南汽车的目标也很明确，旗下轿车产品全部为这两款SUV车型让路，毫不夸张的说，尽管还保留了V3菱悦、V5菱致、翼神等这些轿车，但DX7和DX3两款车几乎决定了东南汽车的整体销售状况。
加载中
