● No.3 江淮汽车
2015年对江淮来说是重要的一年，这家公司在意大利投资建设的设计中心在这一年得到了更多的关注，路迪所带领的设计工程团队也开始走向前台成为江淮自主设计的一面旗帜，这一切始于瑞风S3的上市，这一年，瑞风S3为江淮贡献了近20万台的销量，成为绝对的战略车型。
相比其他厂商，江淮汽车在近几年的发展过程中没有上演绝处逢生的机会，巨大的商用车市场为江淮汽车灌输了充足的生产资源，而在乘用车业务发展初期，2007年，江淮选择率先推出SUV车型，但当时，中国家庭还没有真正释放对SUV车型巨大的需求，再加上上市初期逼近14万元的价格，尽管后期增加的小排量车型在价格上有所下探，但依旧很难帮助瑞鹰获得更多的生存空间。
虽然，瑞鹰从名义上来说是江淮自主研发的车型，但不得否认的是当时的研发团队还是很大程度的借鉴了现代圣达菲的车身参数以及技术架构，只不过，由于合作关系的破裂，现代拿着圣达菲的技术转头去找了华泰。华泰圣达菲车型先于瑞鹰一年上市（2006年），相近的造型，更亲近的韩系血统，显然，在主要的汽车消费城市中，国产圣达菲受到了较高的关注度，需要注意的是，在进入21世纪后的第一个十年里，如今爆发出巨大吞吐量的三线及以下城市还处于休眠状态中。
这样来看，在价格上相对便宜（还没有便宜到能让三线及以下城市用户普遍接受的地步）的瑞鹰，又很难触动一、二线城市中的那部分用户，综合一系列原因，瑞鹰并不能称之为成功。
在此后的8年里，江淮乘用车一直都在以轿车产品为中心，悦悦、同悦、和悦、宾悦这几款车型几乎覆盖了中国品牌能够为一般家庭所提供的买车需求，但这几年的江淮始终处于一个平稳阶段，年销量几乎没有浮动。
其实，江淮内部始终在寻求突破，要不他们也不会在2009年的时候接纳了从特斯拉回来的周鹏，并联合推动18650电池技术的研发。而后，在2013年还推出了第二款SUV车型瑞风S5，相比其他竞争对手来说，动力是它的优势，但车身尺寸缺乏竞争力，造型又略显保守，再加之当时和悦是当之无愧的主销车型，工厂排产也会有所选择，所以，瑞风S5上市后始终不温不火。
2015年，江淮迎来转折。长安CS35是率先进入小型车SUV市场的中国品牌车型，同时也开创了一片全新的蓝海，江淮也很好的抓住了这一新兴市场，即便是个后来者，但凭借灵动的造型以及令人聚焦的大嘴格栅吸引了人们的关注，顿时间，小型SUV大量的刚需用户有了另一个还不错的选择，顺便说一句，CS35和瑞风S3均出自两家公司在意大利的设计团队之手。
随着瑞风S3在市场上备受追捧，这款车背后的设计团队也得到了更多人的关注，路迪是意大利设计中心的掌舵者，在他看来，正是江淮总部赋予了他更多的空间才有机会将整个团队的想法落地，但欧洲团队与中国市场的隔阂是一个无法回避的问题。事实上，他组建的是一只多国部队，意大利人、法国人、德国人、伊朗人，这些人长期凑在一起，文化的融合与冲突都会赋予这只队伍一定的气质，而打破隔阂的关键在于团队文化与中国国情的匹配。不过，在经过一轮蒙眼狂奔之后，在海外建立设计中心的中国汽车公司在造型设计方面的理解与表达到达了一个平台期。
编辑总结：
设计驱动型公司往往能够在短期之内得到快速的发展，在很多行业都能找到相关的案例，这也是基于设计本身的属性。就汽车行业来说，产品的发展周期和传统意义上的设计很难得到同步发展，你知道，设计可能源自一波潮流，可能源自一个轮回，但无论它源起何地，设计风向是瞬息万变的，这的确很符合快消品的特质，然而，一个汽车产品的换代周期至少在5年，如何能够捕捉到未来5年的设计趋势（这还不算至少两年的开发时间）？
尽管很难，但用户对造型的需求越来越渴望，这个程度随着市场的成熟会更大。这件事最本质的核心在于核心技术的成熟让用户无需关心产品质量，从而将注意力放在了视觉质感、品味乃至个性化方面。十几年前，中国品牌厂商还在以技术为核心寻求发展空间，现在，如果你不注重设计，那么，将没有人会去关注你的产品价值！
之后，我还会陆续更新这个内容，另外，我和我的团队还将深入这些被设计改变的中国品牌汽车公司，敬请关注。当然，如果你也感兴趣这个话题，或者有想了解的设计内幕也可以在微博上@我（@小小李师傅）。（图/文 汽车之家 李博旭）
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