● Level 4级自动驾驶尚未成熟，内饰设计做出改变
相比此前的概念版本，这款概念样车的内饰设计变化很大，座椅不再可以旋转，方向盘也不能再折叠隐藏，究其原因主要在于样车的自动驾驶水平还没有达到理想概念里的Level 4级水平，目前只能在高速公路上实现一定的自动驾驶功能，驾驶员需要随时接管车辆。
相比之前的概念版本，Symbioz样车内部增加了很多量产车必须要有的配置，所以车内看起来并不像之前那样简约。LG公司为车内提供了由三块OLED屏幕组成的“L形”液晶显示器，并负责了人机交互系统的设计，仪表信息、导航信息、娱乐系统以及座椅调节等都能通过操作这块屏幕来实现。
最后我们来说一下它的方向盘。相比早期的概念设计，样车上使用的方向盘真的可以形容从“范冰冰回归到了罗玉凤”。千万不要以貌取人哦！它虽然长相普通，但有着一款自动驾驶汽车该有的功能。
不过启动自动驾驶模式目前还需要一些前提，车辆必须是在有两条车道线以上的高速公路，并且车速需要超过90km/h以上（这个速度的设定是因为法国高速的最低限速是90km/h）。雷诺Symbioz概念样车的自动驾驶水平如何呢？下面我们来聊聊真实的驾驶体验。
● Symbioz自动驾驶技术及体验
雷诺的目标是在2022-2023年左右实现Level 4级的自动驾驶技术，但目前来说它们还没有量产出实现Level 2级的车型。雷诺在自动驾驶方面的研发历史并不算长，所以他们在研发初期便积极地寻求一些第三方技术公司的支持，德国的IAV公司便是它们最终挑选的合作伙伴。IAV帮助雷诺的工程团队整合传感器识别、控制策略设定、动作执行等一整套的自动驾驶解决方案。
想要实现高级别的自动驾驶技术，目前摄像头、雷达等传感器都是必不可少的。如果仔细观察的话，你会发现Symbioz概念样车周身其实布置了很多传感器，它们便是车辆实现自动驾驶的基础。
在前保险杠的两侧和车尾一共隐藏着三颗激光雷达，相比普通雷达传感器来说，激光雷达的探测精度更高，对于很多研发自动驾驶的车企来说都不可避免的使用到它，目前应用最广泛的也就是Velodyne公司提供的这种旋转式的激光雷达。
除了这些传感器外，想要达到雷诺憧憬的Level 4级自动驾驶，还需要一套高清地图系统，对于法国人来说选择欧洲一流的高清地图提供商TomTom也不足为奇。相比传统的GPS地图导航系统，高清地图对车辆的定位精准度大幅提升。
从硬件方面来说，Symbioz已经具备了很全面的装备，实际体验如何呢？我们把它开到实际道路上“遛一遛”吧。由于Symbioz概念样车的自动驾驶技术还在不断优化提升中，所以为了保证我们的安全，副驾驶设置了另一套车辆控制系统，起到了双重保险的作用。
除了安全问题，测试也考虑到了法规要求。法国交规现在并不允许Level 4级自动驾驶车辆上路。不过，只要试验车辆上有一名乘员对自动驾驶模式进行监督，并可以在任何时刻重新对车辆进行控制，法国的道路管理机构便允许进行自动驾驶试验。
当速度超过90km/h后，我的两个拇指按在方向盘上开始启动自动驾驶模式，3秒仪表盘提示到切换成功。当放开双手和右脚的那一刻，相信每个人都会和我一样战战兢兢，毕竟车辆在高速行驶中，稍有闪失后果……
在切换自动驾驶模式时，车辆似乎对车道线的信息要求比较高，车辆不能过于偏左或者偏右，否则不能启动。总得来说，Symbioz的自动驾驶技术还有很多需要完善的地方，例如对更多路况的拓展、削弱对车道线的依赖程度等等。
总结：
在Symbioz上，雷诺不仅展示了对未来汽车生活的新愿景，而且对自动驾驶技术也充满了信心。从内外设计来说，它依然有着非常明显的雷诺基因，圆润的设计感让人愿意接近。相比在原有量产车型的基础上开发自动驾驶，雷诺的方法更为直接，从零开始打造一款具有这样功能的新车，所以我们也就有了一个开着概念车在高速上体验自动驾驶的机会。相比“BBA”等车企来说，雷诺自动驾驶的起步较晚，目前达到的自动驾驶级别也不算高，但通过与IAV、TomTom这样的一流供应商合作，相信其进步也会是飞快的。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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