○ 关于乘员舱与笼状车身强度，你需要知道的事
说完了车头/车尾，我们再来看看车侧与车顶。这两个部位有别于车头/车尾的最大区别，相信你也能看得出来：没有可以缓冲的区域！没错，在受到碰撞的情况下，车侧和车顶位置是直接贴附于乘员舱的，故在这一地方布局吸能设计，显然是不现实的。
前文提到了车底纵梁，它是用于传到并释放前后两端碰撞力的结构，除此之外，车底还有一些横梁结构，便是用于强化横向碰撞力分散的结构。当车辆受到侧面撞击的时候，车身侧面直接受到的侧向力将通过这里分散到车身底部，以达到卸力的作用。
有了这一套框架体系，当车辆发生侧碰或翻滚事故的时候，它便能保证乘员舱的完整性，使得乘员舱不会受到过大的冲击变形。下面我们就通过这次碰撞实验实例来为你分析在翻滚情况下，车身主体结构发生的一些变化。
哈弗H6翻滚测试视频：
（想看翻滚测试结果？开头有链接，这里再给你一次：哈弗H6翻滚测试）
就像前文说到的一样，这种翻滚实验主要考验的是笼状车身部分的强度，与车头/车尾结构安全的相关性不大。从实拍图片上看，由于右侧A柱为抛出时的第一次撞击受力位置，故这里产生了笼状车身的最大可见形变。
所以说，即便在A、B柱等位置采用了超高强度（>1500MPa）的热成型钢作为主体框架结构，它仍然会产生一定入侵量。那么这个入侵量究竟对车内造成了多么大的影响呢？我们来到车里一探究竟。
所以说，在车侧和车顶位置，一定要采用强度足够高的钢梁，并在设计上保证碰撞力能及时分散到其它方向，才能保证乘员舱的完整性。这一点是与车头、车尾部分的安全结构设计所不一样的地方。
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