[汽车之家 底盘解析] 厚道的配置、实惠的价格是宝骏品牌屡屡成就销量王车型的关键。宝骏510上市后，销量便一直攀升，目前超过40000台的月销量让长期稳坐SUV销量榜冠军的哈弗H6也感到沉重的压力。然而推陈出新是汽车业不变的法则，也是品牌保持销量和知名度的关键。宝骏530在2017广州车展上正式亮相，让人眼前一亮的外观设计有着不错的吸引力。它能否成为宝骏的下一个“爆款”要等其上市后才能见分晓，今天我们要深入宝骏底盘调校实验室，了解下正在进行中的新车减振器调校究竟隐藏了怎样的秘密。
● 宝骏530的悬架版本问题
宝骏530的后悬架信息此前官方没有统一的说法，有说是采用扭转梁非独立后悬架的，也有说是采用多连杆独立后悬架的。我在此次采编过程中，对话了宝骏底盘调校实验室的相关工程人员，获得的信息是宝骏530既有采用扭转梁非独立后悬架的版本，也有采用多连杆独立后悬架的版本。宝骏530上市后很可能是高配车型采用多连杆独立后悬架，低配车型采用扭转梁非独立后悬架。
据工程人员介绍，宝骏530的底盘调校目标与宝骏560有一定的区别，更强调的是舒适性，所以虽然悬架结构一样，但弹簧、减振器以及防倾杆都进行了重新的调校匹配。
通过对比我们发现，宝骏530的后独立悬架与第6代奥迪A6的后独立悬架（厂家称之为“梯形连杆式独立悬架”）设计在结构上是非常相似的。这套悬架粗壮的H型下控制臂能够提供非常好的侧向支撑，减振器与弹簧分离布局在调校上有更大的空间来平衡悬架系统的舒适性和操控性能。
● 主观评价阶段的减振器调校
我有幸在宝骏530上市前能进入宝骏研发中心探访，当时宝骏530正处于减振器主观评价调校阶段。所谓减振器主观评价就是调校工程师乘坐实验车在指定测试路况下对减振器系统进行主观评价，并给出减振器相关调整建议。上述过程反复进行直到实现与调校目标相近的效果。
最后，减振器调校进入主观评价阶段，由经验丰富的调教工程师在不同的路面或路况下对减振器进行主观评价，微调减振器参数，其中包括内部充氮气压力、液压油选型、阀系调整等。
宝骏虽然具备基础的悬架调校能力，但调校经验相比拥有30多年历史的摩缇马帝（成立于1984年）还是有一定差距的。为了缩短新车开发周期并为客户提供足够好的悬架系统性能，宝骏与摩缇马帝的合作在意料之中。而与国际知名企业的合作也进一步丰富了宝骏自身的底盘调校经验，为新车型研发和调校增加知识和技术上的储备。
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