当前位置:首页 技术设计 设计殿堂 正文

宣传册上看不到的故事 牧马人设计解读

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 设计解码] 牧马人是一款经典车型,虽然第一款以牧马人命名的车型诞生于1987年,大概30年前的事情,不过要是寻根溯源,牧马人与古老的CJ系列有着非常强的联系,所以称之为经典并不为过。在不久前结束的洛杉矶车展上,Jeep发布了最新一代牧马人,我们也对这款车进行了详细的报道。而在车展之后,我们采访了牧马人的设计师和技术专家,了解那些在配置表和产品说明书上看不到的内容。

汽车之家

  在本文中我们将重点介绍牧马人外观和内饰设计方面的精彩内容,我们采访的人员包括外观设计师Mark Allen和Stephen Goodrich以及内饰设计师Chris Benjamin和Ryan Joyce。其中Mark Allen是Jeep全球设计总监,是另外三人的“老大”。他主导设计了非常多的Jeep车型,比如那小巧可爱的自由侠,和牧马人相比,自由侠可谓天马行空,而我们很好奇他是如何在这种两种风格中自由切换的,Mark表示,自由侠可以任性发挥,而牧马人是经典车型,在设计时必须要严肃。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

保持经典设计对牧马人来说意味着什么

  近年来“颠覆”这个词被频繁使用,每次推陈出新都要颠覆点什么,与以往的产品划清界限。类似的风格在汽车界也有些案例,一些经典车型在换代时大胆放弃了之前的风格。但从设计角度来说,经历几十年,风格早已深入人心,想改变并非易事。所以Mark Allen也在采访中表示,设计新一代牧马人的时候,对外形的设计有过顾虑,不希望因为巨大的变化而让牧马人不再那么牧马人。对于这款车来说,保持经典的重要性在于,因为这是最适合这辆车的样子。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  在新车型上,我们不仅发现新车型依旧保持了以前那个经典的线条和形态,并且在很多细节方面吸取之前经典车型的设计思路,向经典致敬。比如前脸风格回归到了CJ-5时代,而车头的JEEP标志则回到了车身侧面,在第二代牧马人出现的那个的年代,它就出现在那个位置。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  而当我们把目光聚焦在车内,它的复古体现在细节,例如方向盘中间那个不容易发现的Y字形,它的灵感来自于CJ时代那个简单的方向盘。新车型仪表盘的设计风格则来自于CJ-5和CJ-7系列。而在功能布局方面,在CJ系列时代,那个时代汽车上的功能并不多,所以功能区都是横向排列在中控台上,而到了当代,车内功能越来越多也更加复杂,功能分布也从之前的横向排列转为纵向,几代车型均是如此,所以当你坐进车内,你就会立刻知道这是一辆牧马人,这也是保持经典设计风格对于牧马人的意义。

如何让新牧马人变得精致

  当新车预览会上去掉盖在车身上的车衣,新牧马人真身出现在眼前的时候,所有人表现出了浓厚的兴趣。以往我们对于牧马人的认知,无外乎有出色的越野性能、同时在工艺上也有些不拘小节。新车型虽然风格上保持传统,但在工艺上却有明显的进步,也让牧马人变得更精致了。新车究竟有多精致?如果把以前的牧马人比作Tomica汽车模型,那么新车则升级到AUTOart。

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2018款 Rubicon

  例如可以明显看到的LED大灯,以及集成在翼子板上的日间行车灯和转向灯。当然更重要的在于细节,只有细节提升了,才可能让整体更有质感。比如进气格栅有一个倾斜的倒角设计,这也是像此前的车型致敬,不过位置更高,视觉效果也更好了。发动机盖上的锁扣在设计上跟滑雪板锁扣类似,发动机盖会产生轻微滑动,所以行驶时就必然产生了噪音。新产品类似于饭盒式的锁扣,能够让发动机盖不产生位移,减少行驶时噪音。

向编辑祁子鑫提问
文章标签: 设计解码 设计师访谈
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.23 44.75 9.80
    测试文章:天黑请回家 测试2014款牧马人柴油版
    评测编辑-胡正暘:

    越来越觉得柴油发动机跟牧马人的气质更加契合,粗野,不羁,相比之下汽油发动机都太文雅了。正如我在文章结尾里写的:买牧马人是爱,买柴油版牧马人,是真爱。

    评测编辑-洪琦:

    装备2.8TD柴油发动机的牧马人油耗更低,续航能力得以大幅提升,扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米,这都是越野爱好者所喜欢的。至于柴油机的噪音,我相信选择牧马人车主并不在太意这点。

    评测编辑-于晗:

    柴油机与牧马人的组合特别般配,天生大扭矩,爬坡无压力。如果双门Rubicon版本能有柴油车型就完美了,现在这款柴油四门Sahara车型在全系价格最低,能接受它噪音的话,买来玩儿玩儿挺好。

  • 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.54 44.33 12.00
    测试文章:动力高于预期 测3.0L四门牧马人Sahara
    评测编辑-梁巍:

    3.0L的木马人没有想象中那么弱,中低速日常驾驶还是能满足需求,也没感觉和3.6L车型差太多,只是高速上不够从容,经常要踩个全油门之类的,不过很重要的是现在牧马人的入门价格更低了。

    评测编辑-罗浩:

    牧马人3.0L车型价格更加便宜,而且只要你肯踩油门,在日常驾驶中并不会觉得比3.6L车型慢,不过确实缺少了那么一些从容的感觉,中段加速性能要逊色一筹。

    评测编辑-张可:

    对新牧马人还是挺满意的,公路性能有了明显提升,换装3.0L发动机后价格和油耗都有所降低。我一直担心动力,但实际驾驶感觉还好,只是高速上显得有些吃紧而已,至于它的越野能力,依旧是毋庸置疑的,挺好。

  • 牧马人 2012款 3.6L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 44.50 13.93
    测试文章:新增85马力!测试2012款Jeep牧马人
    评测编辑-梁巍:

    一直对牧马人偏爱有加,现在2012整体更偏向城市化风格,并且更换了全新的动力总成,性能比老款有了大幅度的提升,它终于不是只能跑烂路的越野车了,现在也是个公路奔跑的好手,而且据说自燃问题也得到了妥善改进,这点很重要!

    评测编辑-胡正暘:

    这一代牧马人有城市化倾向,动力总成比原先的先进多了,性能提升,油耗下降,可喜的变化。不过在很多人眼里这是一个妥协,味道不那么足了。怎么说呢,卖的出去才是硬道理。

    评测编辑-罗浩:

    新款牧马人的公路性能有了质的提升,符合当今高效环保的趋势,悬挂也进行了改进,更适合城市使用,不过传统的硬派风格丝毫未变,鲜明的个性注定只属于少数人。

  • 牧马人 2008款 3.8L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.80 44.80 --
    测试文章:男人的大玩具!测试JEEP牧马人 撒哈拉
    评测编辑-韩路:

    先说明,要是两门版的牧马人我会毫不犹豫给予9分的高分,但是四门版的撒哈拉让我比较遗憾,超超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车,既然这样,就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总而言之,在我看来,四门牧马人就不应该推出。

    评测编辑-王苦公:

    我对越野车并不十分感冒,但面对牧马人时仍然会被它感染,牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。行驶在市区,它能带来很高回头率,但这并不是最重要的,当你驾驶它碾过泥泞的路面时,它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    牧马人将简单与野性很好的结合到一起,它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋,也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感,还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战,也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

最新文章
加载中

牧马人 2018款 Rubicon

指导价:暂无报价
级别:中型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息