- 实际道路体验
在正常情况下，方向盘与转向机之间没有机械连接，因此通过车轮传递至转向机的振动也就没有了传递的介质，因此来自路面的那些不必要的振动便不会传至方向盘上。也许在铺装道路上这样的好处并不显著，但是在过减速带、沟壑或者坑洼路面时，使用了DAS系统的车辆优势显而易见。下面我们通过四个视频来看看是否装备有DAS系统在实际道路体验时的区别：
英菲尼迪有无DAS车型过减速带对比视频：
英菲尼迪有无DAS车型过坑洼路对比视频：
从视频中可以看出，DAS系统在实际道路体验中减少了方向盘不必要的振动， 并且有着很好的循迹能力。简单的来说，方向盘转动的角度决定了前轮转向的幅度，如果方向盘保持正中位置不变，那么不论实际道路车辙走向如何，电信号都会将车轮保持笔直向前。
既然DAS是一套电子系统，那么所有电子系统所具有的劣势它也同样具备：有可能因电子系统故障而丧失功能。作为控制一辆车的关键，如果DAS因为故障失灵，是不是这辆车就谁去了转向能力呢？
英菲尼迪的这套DAS相对于飞机上的线控转向有着更低的容错率，因为在如今的民航客机上，虽然也有三组ECU进行独立运算，但实际上有两个是起到备份的作用，在第一个ECU失灵后才会正式参与工作。但DAS系统需要三组数据完全一致才能进行转向，否则系统默认发生了故障并及时关闭。发生了故障后怎么办呢？
除了上述在转向方面的优势外，DAS系统还能参与到整车的其他驾驶辅助系统之中。例如和前置摄像头合作完成ALC主动车道控制，通过摄像头对车道线的监控，再对ECU传递电信号使车辆始终保持在车道线内行驶。
不仅车道保持，拥有了DAS技术后，理论上就可以由电脑完全控制车辆的整个转向系统，可以在目前较为常见的自动驻车等功能中与其他传感器协同工作。而在更长远的自动驾驶阶段，DAS系统也能够帮助完成所有的转向功能。要知道现在民航客机上的线传转向技术就帮助飞机在起飞后，依靠Autopilot系统完成自动驾驶。
总结：
虽然初次上手时会觉得DAS线控主动转向技术的转向手感非常特别，但在你习惯经过减速带、颠簸道路时，从方向盘处完全不会传递出任何你不希望感受到的阻力和振动后，你会觉得这是一套挺好用的系统。目前整个DAS系统仍然由好几家供应商提供的产品组成，所以还不好说短期内是否会有其他车企推出相似的技术。不过我相信，随着产品的更新换代，以后在越来越多的英菲尼迪车型上我们都会看到DAS系统的身影。（文/图 汽车之家 苗帅）
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