[汽车之家 设计解码] Mitja Borket有个习惯，手中的笔似乎永远都不能停歇，一坐下来就开始画啊画～他曾为保时捷画了十几年后，塑造了卡宴Cayenne在内的一系列保时捷车型。他在2016年跳到了对手兰博基尼的阵营，如今作为设计总监带来了重磅级SUV——兰博基尼Urus！当我问到这款新车的来历时，他画出了兰博基尼的Countach、LM002和Huracan Performante……
——先上一段简短的视频，来揭晓兰博基尼Urus的设计秘密！
——竟然是前保时捷设计师打造了它！
保时捷和兰博基尼有着一个共同点——设计语言足够的经典，以至于几十年都没有发生过本质上的革新。在外人看来，它们好像养着全世界最清闲的设计师，其实不然，如何在强大的基因之外体现出与时俱进的设计，是比从零开始更难的事情。如果让这样两家致力于造跑车的公司去设计全新的SUV，那难度指数直逼5星+！然而两家车企最艰巨的任务，都让一位名叫Mitja Borkert的设计师赶上了。
Mitja出生在德国东部，性格并不呆板，在保时捷十几年的职业生涯中，他从一名普通的设计师升任为前沿设计主管，最后做到了外观设计主管，曾负责了保时捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等车型的设计。
超跑注定曲高和寡，兰博基尼如何保障销量和营收来让自己更好的存活呢？Cayenne就是最成功的案例。如今宾利有了添越、玛莎拉蒂有了Levante，劳斯莱斯SUV发布在即，甚至有消息称连法拉利也要造SUV了，兰博基尼再不拿出自己的作品，似乎都快没办法在这个圈子混了。
仔细想想，兰博基尼请来这位设计过卡宴Cayenne的人才来负责Urus，似乎是意料之外、情理之中的事，领导层肯定愿意用有类似经验的人让项目事半功倍。然而，当Mitja Borket刚被任命为兰博基尼设计总监时，外界却有着不少质疑，很多人担心一直保持愤怒的公牛会变得柔软和圆润，毕竟设计师长期受保时捷品牌的熏陶，其风格往往会不经意地流露在未来的作品中。
Mitja任职之后，陆续拿出了Aventador S、Centenario Roadster、Huracan Performante等一系列作品，公牛们依旧纯粹而犀利，依旧长出了兰博基尼该有的棱角，担心它们会“保时捷化”的声音也就自然消失了。
“为兰博基尼设计汽车其实很难，而为兰博基尼设计一辆SUV更是难上加难”，Mitja来到兰博基尼的第一年就开始主导Urus项目的量产化，从2012年的Urus概念车到如今的量产车，兰博基尼用了将近6年的时间才将其公之于众。这背后都经历了怎样的过程呢？
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