本次CES展会上，自动驾驶让我们看到了十足的进步。可相比智能化方面的发展，目前汽车在电气化部分的转型思考仍然很艰难。此次CES展会上，所有发布的新车型都选择了新能源动力（电动及氢能源），可事实上对于整个行业和关注者而言，并没有得到太多惊喜。
● 新车型受质疑的背后只因技术是严肃的
在此次CES展会开始前，中国新能源汽车品牌拜腾发布的首款概念车BYTON Concept，吸引了第一波关注度热潮。但在发布会后，网友的质疑声音显然要比期待更多。同样，另外一个中国新兴车企小鹏汽车，在展会上也发布了2.0版本的量产概念车型，也受到了一定的程度负面评价。
在网友的评价中，这两款新车型很多的功能设计仍在概念阶段，并看不到太多落地的技术展现。同时都作为新能源车型，在基础的电气化动力技术部分也没有太多的自研成果。这些声音也直观的反映着智能汽车行业关注者对这些新鲜事物的态度，在这个汽车电气化转型的初期阶段，面对新的产品和新的技术，关注者的信心尤为关键。
的确，新能源技术作为汽车电气化中最为核心的部分，目前正处在很难突破的阶段。首先是电池方面，全球技术水平一直以来差异不大，从材料到生产端很难有质变的进步，加上中国对于新能源汽车在电池采用上有严格的政策要求，所以说电池部分目前是固化的，也是最难获得惊喜的。
而电机和电控方面，这两个技术角度又几乎是捆绑性质，如果一个汽车品牌选择采用某一个供应商的电机，也必然要选择这家配套的电控技术，即便后期可以做出一些所谓的独立正向优化，但治标不治本，核心的技术架构仍然在供应商手中。
所以当新能源技术处在这样的一个阶段，也导致了为何汽车行业会突然出现了如此之多的新兴车企。电池找供应商，电机电控也找供应商，最核心的“三电”技术就这么解决了，这让造车这件事变得“简单”，低门槛让市场中开始批量的产出新车型，汽车电气化也在当前这样的环境中难以见到新成绩，技术维度被持续固化着。
可事实上，在电气化的技术领域，任何的单一技术项，都与我们在前文提到的自动驾驶一样，从设计到应用，都需要一套完整的技术下潜过程。就像汽车发展至今，仍然没有一套车载系统在灵敏度和UI设计上，敢和目前任何一个手机系统相对比，这就是技术差异带来用户体验的悬殊。这也足以说明，目前在这个领域也急需科技领域的企业来介入和修正，只不过看似的“低门槛”还没有引起业内的重视。
技术是严肃的，在走向智能化和电气化的长征之路上，任何一个从传统工业角度迁移到软件属性的功能，都会有着很长的一段路要走。就像特斯拉一样，它正中央的大屏带来所谓的颠覆性，仅仅是用来取代掉传统功能按键，在真正的用户智能化体验上，也仅仅只能是如此。
● 全文总结
CES仍然是一个具有重要意义的科技展会，因为天然的好奇心，我们总是希望提前看到那些即将发生的事情。正如眼前，汽车已经不在是一个单纯的工业产品，产业的发展趋势正在经历着翻天覆地的变革，汽车正在改变着古板的面貌，而车内电子系统、智能界面、新能源以及人机交互系统等等全新的技术点，正在成为当前展现汽车产品力的重要标签，但同时每一个技术点实现质变的进步，也都需要经历漫长的过程。
但幸运的是，我们能够在CES这样的展会上获得如此之多的信息，也能够看到汽车品牌与科技企业在这个新的汽车时代是如何融为一体的。虽然汽车迈向智能化之路很艰难，但坚持严肃的技术路线，早晚会带来振奋人心的成果。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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