[汽车之家 底盘解析] 从平台化第一次被提出，到现在的MQB、MLB，大众的整合水平不得不令人赞叹，虽然在不同级别车型当中，同平台的底盘在选材用料和配置细节上存在一定差异，但在同级产品中，无论对于厂商还是消费者来说，简单且不会出问题的产品便是双赢的，就像这台全新大众Jetta一样，它来源于MQB平台，除了全新的设计带来了一丝新意之外，其实它的底盘我连看都不用看就能略知一二了。作为未来国产速腾的同步换代方案，它的底盘又是什么水平呢？借着车展我们一同来看一下。
○ 又是MQB，又是没区别吗？
想要搞懂这个问题，我们就要从两方面来探讨这一问题：1、所有MQB平台的车型底盘都没有变化吗？2、MQB平台的车型究竟可以具备哪些悬架形式？
也就是说，对于不同级别的MQB产品而言，它们存在着成本、强度、市场定位和技术需求等多方面的差异，而这些因素也就直接导致出自同平台下的车型，它们即便用了完全一致的底盘结构，但在零部件细节上也可以实现差异化。就好比是乐高积木一样，只要孔距和孔径一致，用什么颜色就因人而异了。
但这么说也不够准确，我们还拿现款高尔夫（不包过GTI等性能车型）来说，中期改款的国产高尔夫就包含两种后悬架形式：1.6L/1.2T发动机车型配备的是扭转梁非独立后悬架，而1.4T发动机车型配备的就是多连杆独立后悬架。也就是说，同级产品之间的底盘差异化是通过改变后悬架结构而划分的，1.6/1.2T车型要比1.4T车型定位更低一些，采用扭转梁后悬架就能带来更低的制造成本，从而进一步拉开两个排量产品的差价与定位人群。
○ 作为MQB平台下的产物，北美版全新大众Jetta究竟与其它同平台车型“有没有区别”
北美版全新大众Jetta，你也可以将它看做是国产大众速腾的原型车（绝不是国产的那个捷达），这次它除了全新的外观内饰设计之外，底盘的改变也是看点之一：从PQ35升级成为了MQB。当然了，如果你对大众平台化发展历程有所了解的话，其实它们之间还是有不少技术结构交集的（想了解大众平台变迁与分类？点这里：大众平台化）。
但是！但是！之前我们曾提到过一个问题：MQB平台可以兼容两种后悬架结构，而目前在产的速腾则全系标配多连杆独立后悬架，那么在未来，即将国产的全新速腾将会是一种什么状态呢？目前尚不得而知，但我们拿到了北美版Jetta的第一手底盘资料，而它会不会带给我们惊喜呢？
一提到麦弗逊，每次都要说的一句话：麦弗逊悬架结构简单紧凑，占用空间小，成本低。这些是它的优点，而这也就导致它在紧凑型车横置发动机前悬架当中很受欢迎，总体评价就是一套不功不过的简单结构，没什么可说的。
先别高兴的太早，目前在产的大众速腾车型采用的是PQ35平台，而这一平台在开发初期就没有计划用后扭转梁结构（之前国产速腾的耦合杆式后悬架属于一种创新扭转梁结构，并非传统结构）。而通过我的猜测来看，未来将要国产的MQB平台全新速腾将很有可能像国产高尔夫那样，两种后悬架一起并线生产。也就是说，想要买多连杆后悬架版本的速腾，就只能多加点儿钱买个“大排量”版本了，或者GLI也行。
所以，虽然目前还没有定论说国产的全新速腾将要采用何种后悬架形式，但在北美市场上，全新Jetta已经采用了和1.6L/1.2T高尔夫一样的后扭转梁结构，这么看来，全新速腾也将很有可能配备两种后悬架结构。
编辑点评：
借着北美车展，我们看到了北美版全新Jetta的底盘结构，由此我们也能推断，未来将要国产的全新大众速腾的底盘究竟会是什么样子，归根结底一句话：和高尔夫一模一样。当然了，MQB平台下的紧凑型车底盘几乎都是一个样，不会有多么翻天覆地的变化。至于说未来的全新速腾会不会有多连杆后悬架的车型，你也可以参考高尔夫的产品策略，用动力划分后悬架类型，相信不会有什么差错的。（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家北美车展前方报道团队）
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