■ 那美国政府就不推广了？
一方面是普通民众对空气质量绝不让步，另一方面消费者却并不买新能源车型的单，美国政府也是有苦说不出。因此，他们同我国一样，也想出了“补贴”政策。注意我给补贴打了引号，没错，这不仅仅是包含购车补贴，购买、使用新能源车还有一些隐性优势。
当然，根据车型等级不同，它们分别享有4000美元、2500美元、1500美元的不同补贴等级。州政府每次会先预先规定补贴总额，一般在410万美元左右浮动，采用先到先得，先买先发的形式发给购车者，直到补贴总额用完为止。
政策调控的杠杆作用是明显的，这一点在新能源车销量第二大州乔治亚州上表现的淋漓尽致。利好政策刺激下，其电动车销量直逼加州。不过政策逐渐“退坡”后，销量不仅大幅下滑，且回升速度趋近于无。
除了政策性引导外，美国新能源车型的销售又一看点是明星效应。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时，公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应，使其成为了一股潮流。
■ 说了这么多，新能源尤其是纯电动车型在美国使用方便吗？
刚才我们说到了补贴政策，除了这些和“美刀”直接相关的利益关系，在美国购买、使用新能源车还有很多“特权”。和我们的限号、限行不同，美国政府更多的是从提升使用便利性的角度促进新能源车销售。
美国各州可以根据各自情况，制定更有针对性的政策，比如加州除立法允许包含纯电动车型、燃料电池汽车、压缩天然气（CNG）汽车在内的新能源车型使用共乘车道外，这些车辆通过收费路段时需要交纳的金额也相对较低。另外，加州大部分停车站都设有电动车专用停车位，且停车位位置一般较好。
■ 大洋彼岸的服务设施啥状态？
对于纯电动车型而言，充电桩的数量以及密度无论在中国，还是在美国都是影响使用感受的重要因素，短短的几天体验肯定无法为您展示整个美国新能源充电桩的状况，但多少感受到了部分地区的现状。
ChargePoint不是慈善组织，充电虽然免费，但是充电桩的建设不是完全免费，它们会把充电桩卖给业主，但购买者只需要首付很少的金额，余款可以用后续盈利进行填充。由于购买充电桩的一般是大型商场、超市、酒店，免费充电服务会吸引顾客前来花费更多时间消费，商家营收增长。最终，ChargePoint与充电桩购买者达到双赢，从而进一步推动充电桩布局建设。
● 外国人眼中的外国
新能源车型与燃油车一样，都会因为当地消费者使用需求具有鲜明特点，外国朋友怎么看具有中国特色的低速电动车呢？我们拍摄了这段短视频，希望您喜欢这个彩蛋。
全文总结：
随着近几年技术的发展以及政策引导，我国新能源车型产销数量已经逐步追上，甚至超过了美国，不过在实际使用过程中，多少还是存在这样，那样的不便。作为先行者，大洋彼岸的美国新能源车是什么状态我们十分好奇，因此这次借着车展的机会我们进行了简单体验。基础设施建设的程度我国与美国的差距并不明显，车型种类上因为国家不同，消费者需求不同存在明显差异。短暂的体验肯定无法得到完美的答案，未来我们还将借着各种机会，去世界其他各大国家为您探寻当地新能源车与使用情况。（文/图 汽车之家 唐朝 视频 罗奥雨）
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