● 挑战极速的地方
通常，一轮测试中的某一个项目就要持续一整天甚至更多，不过我们今天“时间紧任务重”，在了解、体验之后，便离开动态广场，来到高速环道场地，这里是测试车辆最高时速的地方。
也正是因为这个原因，我们在很多环线和高速路的弯道上也经常能看到路面有微微的倾斜。
早在几年前，在北京通县的试车场，我就希望体验一下高速环路，很可惜没得到机会，这次愿望算是实现了一半吧，我可以坐在车里体验，但是不能开。
高速环道考验的是车辆动力系统（主要是发动机和变速箱）的匹配，能够测试出车辆在公路上能达到的最高时速，此外也会测试高速下的车内噪音，帮助优化车辆NVH性能。由于今天下小雨路面湿滑，我们不敢跑太快，不过也上到了第四道。
这次是没法开到极速了，但据专门从事高速环道测试项目的试车员张工说，之前在测试睿骋CC的时候，他在第四道最高跑到过209km/h的速度。当然，这是在封闭的高速环道中进行的测试，我们日常千万不要尝试。
我问张工：“张哥是为什么从事高速环道试车员的工作啊，这工作危险吗？”张工说：“只要按照规范操作，做到心里有数，危险倒也不怎么危险，我呢，就是喜欢速度感。”哈哈，就是喜欢速度感，相当耿直的回答。
● 悬架的一生之敌
从高速环道下来，简单吃过午饭，我们马不停蹄赶往今天的最后一个场地——舒适性试验道，顾名思义，在这儿进行的相关测试都和车辆舒适性有关。
汽车悬架的一生之敌们都在这里等着我们和睿骋CC呢，包括井盖路、砂石路、微波路、鹅卵石路等等，都是我们即常见又头疼路况，不过正所谓我不入地狱谁入地狱，这也正是试车员测试的意义。
在姜工的指导下，我们要来来回回地在这些路面上行驶，细细感受悬架在应对不同路面起伏时所做出的反应，我们平常试车，很少有完整体验几乎所有路况的时候，所以在没有参考系的情况下，其实很难做出准确的评价，试车员可能还不如我们开过的车多，但每一辆车都经过这一整套测试流程，参考系已经在心里了，所以在复杂的路面上，能对悬架调校给出更准确的评价和建议。当然了，实际测试中试车员也需要借助仪器设备，辅助判断，并且记录车内噪音、悬架寿命指标等信息。
● 结语
在试车员一天生活的尾声时，我问姜工：“在从样车到匹配完成这段长达一年半的周期里，你要一遍遍地进行几乎相同的测试工作，有没有厌烦过？”
可以说，在试车场的测试工作不管对汽车还是工程师/试车员来说都是一次“魔鬼特训”，试车员的工作也远比我们想象中困难得多，会开车只是基础，你还要能从一个问题中剖析出它到底是源于悬架、轮胎、重量配比还是ESC，这需要试车员对汽车全面的了解，需要大量的知识储备。
这一天的体验生活是管中窥豹了，有机会我想完整地跟一轮测试，看看到那时会不会有更多地感悟，那么回到开篇的问题：你，会选择成为一个试车员吗？大概会吧，如果我不是在汽车之家，哈哈你们呢？（图/文 汽车之家 郑旭 康宇）
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