[汽车之家 基础知识] 汽车座椅一直以来都是车辆设计中非常重要的一部分，一张好的座椅不仅可以减少驾乘人员长时间行驶中的疲惫感，增加乘坐舒适度，保护人员安全，甚至还能体现一款车“特有的性格”。传统的赛车座椅虽然运动性和包裹性很好，但功能性不全面。而普通舒适性座椅又很难达到赛车座椅的包裹性，如何来解决这个痛点呢？下面我们来看看2017款别克君威GS的解决方案。
一般来讲汽车运动座椅都会安装在改装车或者赛车上，另外部分“高端”原厂性能车、跑车也会配备，不过今天我们要聊的这款运动座椅，可以说是个“个别成员”，因为，目前为止它在同级别中真正的“对手”还没有出现……
2017款别克君威GS是车系当中运动风格十足的一款车型，不光车身外观与普通版君威差异较大，更重要的是，车内主副驾驶配备的两张兼顾舒适性与功能性运动型座椅。这款运动座椅，首先在外观颜值方面可以说基本达到了“标准”状态，其次在功能上，除了具备“标准”运动座椅包裹性较强的特性之外，同时，还增加了日常驾车时所需要的一些功能性，具体细节咱们接着往下聊。
运动型、赛车座椅通常都采用一体式设计，头枕部分与靠背相连接，如果是在赛车上，目的是增加更强的包裹性，提升车辆发生意外时对人员产生更高的安全性；而在运动型量产车上，除了需要相对注意以上两点，还有就是需配备更多使用功能性，以及提升视觉感受，为车辆增加“运动基因”。
今天的主角“别克君威GS运动座椅”，是一款附有运动基因带有功能性的一体式汽车座椅。它在设计上获得了德国脊背健康协会地认证（AGR），AGR（Aktion Gesunder Rücken）创立于1995年，旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的相关问题。审核组成员包括上千名来自大学、研究院所、医学机构、工业领域的专家。审核产品涵盖日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品。
君威GS的运动座椅强调了运动性能，同时保留乘坐舒适性、座椅功能性。首先，从座椅骨架来看，这款座椅基于全新骨架平台生产，整体结构使用980MPa（代表材料的屈服强度）高强度钢材生产，重量更轻，质量更强。座椅靠背和坐垫及侧部支撑的框架，则采用玻璃纤维材质制成，具有机械强度高，吸能性与高速碰撞表现较好，耐久性高和高温变形小的特点，而且重量相比金属结构框架更轻，运用了全盘一体化注塑工艺成型。
“支撑”是这款座椅“强有力”的关键点，像其他运动座椅一样，君威GS的座椅，在驾乘者大腿外侧、身体侧面及肩部，都设计了防侧倾护翼，在护翼角度和厚度方面，设计师经过多种数据测量和实际实验后，得出了合适的“合理范围”的结果。另外，座椅还设计了大腿支撑结构，可调节行程为60mm共12挡。
在支撑方面，座椅侧翼和腰部支撑都使用了气动调节系统，这两项可以说是君威GS座椅的“功臣”。工程师使用了3个气囊袋组成了整个腰部支撑系统，上下调节行程达到了140mm，前后调节为70mm，与传统腰托相比，调节行程更大。而且，通过收放气可实现按摩功能，力度“不糊弄”。然而，座椅侧面支撑也同样使用了气动调节，收紧与释放范围较宽裕，以达到不同身材驾乘人员，都能抵抗激烈驾驶时的横向G力。
这款座椅实际乘坐感受属于合理范围内偏硬的设计，这样可以保证整体支撑性和减少长时间的疲劳感。此外，全新君威GS的座椅在安全性上，还通过了GB强制法规要求，美国新车评价规程，FMVSS 301美国汽车安全技术法规，Euro-NCAP欧洲新车评价规程组织认证。
实用功能方面，除了上述的腰部支撑调节（4方向及按摩功能），靠背侧翼调节，大腿支撑调节以外，还有常规的座椅8向电动调节，“吸气”方式的靠背与坐垫通风功能，加热系统延伸到背部侧翼和大腿外侧支撑部分。之外，还有两组记忆功能。以上全部适用于主副驾驶两张座椅。
最后，再看看它的外观设计。通常运动型汽车座椅都会带给消费者强烈的视觉冲击，在外观样式上“非常高调”，这样才能凸显座椅与众不同的运动气息。上汽通用泛亚汽车技术中的设计师“一如既往”地采用了红色缝线和红色轮廓与黑色皮质搭配，并按照眼镜蛇的样子设计了一体式座椅的头部造型。
总结：
虽然，不少“高端”性能车，也配备了功能强大，又保证舒适性的运动型座椅，但是上汽通用为别克君威GS所设计的运动座椅，在目前同级别车型中算是个例。俗话说“鱼和熊掌不可兼得”，想必这款座椅或多或少在“两者之间”都“尝到了甜头”。（文/图 汽车之家 朱旭冉）
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