● 地图公司，充电服务网络建立的根本
除了自动驾驶外，地图数据公司在另外一个角度也与车企形成了迫切的合作关系。目前新能源汽车已经形成了稳定且持续上涨的市场占有率，对于后服务市场而言，充电桩网络搭建则是最为关键的环节，而想建立这道依靠城市道路分布图的架构，地图公司又承担了决定性的的责任。
但对比自动驾驶领域清晰的利益关系，目前在充电网络方面，车企、服务商以及地图公司还没有形成默契的合作模式。作为全球新能源车数量最多的国家，中国市场至今仍然没有一套完善的充电服务体系出现，车企、能源企业、地图公司各自为战，资源难以互通，虽然电桩数量持续上涨，但在高效的服务体系上仍难以进步，这在很大程度上也打击着消费者对于新能源汽车的购买热情。
根据中国充电联盟官方发布的最新数据显示，截至2017年7月底，中国充电桩联盟内成员单位总计上报电桩数量已经超过33万个（含公私两类电桩）。充电桩市场的日益壮大，巨大的市场潜力，从而导致了大批企业蜂拥而至，目前我国主流的充电桩品牌已达数十家，充电服务App超过50个，但南北地区服务网不互通，城市内部各品牌电桩不互通，一个新能源车主手机上常备5个以上的充电App是太正常不过的事情了。
如果加油站依赖城市的基础建设，那充电站的建设则必须依赖更多的社会资源合作。因为燃油汽车不需要实时动态数据来做提前判断，只需在加油站短暂等待就可以补满能量出发。但新能源汽车不行，即便用户看到了充电站，那么站内电桩的占用情况怎么样？可否提前预定电桩？可否实时付费？这些都成为了决定服务质量的关键，也是作为车企最关心的，毕竟只有充电网络打通，才能加大用户对于购买电动车的热情。
对于城市电桩网络建设而言，地图数据公司原本拥有着最先天的平台优势，但目前来看却很难与其他技术公司形成资源互通。至今为止，地图公司与充电服务商，都在互相依靠对方免费的静态数据来建立自己充电站网络，谁都不愿意为资源打通往前多迈一步。充电站服务商可以下载对方的静态地图，而地图公司也可以下载对方的静态电桩分布，僵持下延缓了双方合作的进度，而车企则也处在这种尴尬局面下左右为难。
但毕竟术业有专攻，作为充电桩服务商，仅仅依靠静态的地图数据难以实现更多实时路况优化和用户寻桩效率的提高。而地图公司只依靠静态的电桩分布图，也只能算是是在自己的地图服务中曾加了一项并不具备参考的“寻桩”功能。那么谁来打通这道难以逾越的资源墙呢？我想车企同样有不可推卸的责任，毕竟最终充电网络的建成是为了服务新能源汽车，车企能否先与掌握主动权的地图公司做好合作，也将是打开僵局的重点。
● 总结
无论是迈进自动驾驶领域，还是想要建立电桩服务网络，对于目前的地图公司而言都将是前所未有的高成本投入。对于曾经只负责道路数据采集的地图公司而言，他们只有逾越这一道道的新难关，才能与车企形成紧密且稳固的关系。
而对于车企而言，地图公司无疑会是自己极其需要的合作伙伴，如果不想一步慢而步步慢，更是要抓紧与目前的地图数据公司最快速度的建立稳固关系。当然，除了车企以外，所有的汽车服务商也都在想尽办法可以交上一个“地图”朋友，从零部件供应商博世，再到移动出行公司Uber、滴滴，所有公司都在从不同角度在与地图公司建立合作关系，也都是希望在自动驾驶到来前，能为自己分一杯羹。
十年不长，只争朝夕，作为看客的我们也只是希望能够通过这些信息，在接下来的市场博弈中更直观的看到谁能占得先机，而谁又明明手握一把好牌却输掉了比赛。回想智能手机的到来，“巨人”诺基亚倒下了，而自动驾驶和新能源时代到来时，谁又会是下一个“诺基亚”呢？（文/图 汽车之家 姚嘉）
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