为何会选择做一台电动旅行车
[汽车之家 设计解码] 提到旅行车，你第一时间会想起什么？也许是高品质生活、实用且洋气的用车理念；而若提及电动车，你又会想到什么？或许是加速快、不耗油的未来宠儿。然而你有没有想过，将这两个概念合二为一，它又会是什么样呢？荣威Ei5便是这样一款车，兼具实用与环保于一身的新能源城市旅行车，那么它究竟是怎么设计出来的呢？我们一起来寻找一下答案。
○ 旅行车素来已久，但在国内历经坎坷
谈及旅行车这一概念，我们甚至于可以追溯到汽车刚刚诞生后不久的那段岁月。熟悉旅行车的朋友都知道，它有一个英文名字叫做Wagon，这一词汇实际上是从旧时候马车上来的，当时的外国人将能够承载较多货物的四轮车厢称为Wagon。之后汽车发明了出来，并衍生出了一种能够承载较多人和物的四轮车身形式，人们便照搬马车上的名称，将这样具备较好承载能力的车型叫做Wagon，也就是我们今天要说的旅行车。
如果你曾到访过欧洲各国，你会发现，两厢车和旅行车在欧洲可谓是遍地开花。崇尚空间利用率和品质生活的欧洲人对于这种车型的接受程度要远高于其它地区，它不仅拥有比MPV车型更好的风阻表现和高速稳定性，实用性也要比一般三厢车好很多，在欧洲人眼里，这种车简直就是兼顾日常代步和居家出游的首选车型。
这种外来车型的引入，在我看来差不多可以划分为三个时期：实用主义时期、亲民主义时期和高端精致时期。在刚刚引入中国后不久，人们对于旅行车的理解还停留在“工具车”这三个字，这主要是因为当时进口与合资生产的那些旅行车，诸如大众桑塔纳旅行、标致505旅行等，基本上都被用于各大机关单位的工作用车，较好的承载力让它刚来中国就成为了一种“高端货车”的定位存在。
单从销量上看，那个时期的旅行车远不如同型号的三厢车型卖得好，究其原因，无外乎就是审美和汽车文化上的差异。这种外来文化车型从审美上来说，不太符合我国消费者对轿车（也就是三厢车）的认知，很多人会觉得它看上去多少有些“不够高级”，但价格还比同型号三厢车要贵，再加上国内当时还没有所谓的“旅行车文化”，在这种车型的推广方面，每一个厂家都有着自己的苦衷。
但以上这些旅行车，相信你也会明白我想说什么了：不亲民。诚然，无论从性能、品牌、外观和实用性方面，以上这些旅行车都是表现不错的产品，也深得很多消费者们的心，但它们的价格也让其注定进不了寻常百姓家，再加上这种外来文化元素的标签，现在中国市场的旅行车似乎都被打上了“高端精致生活”这样的概念。
这样的消费转型，其实能够体现出来我国消费者对于自身购买认知上的改变：从“听别人说什么车好”到“我按照我自己需求去买车”。那么我为何说旅行车的普及能够体现这一点呢？举个例子来说，SUV车型的通过性好，但一般城市代步也用不上这么高底盘，轿车又略显商务色彩，两厢车在真正需要装载空间的时候却略显短板，而旅行车恰巧在这三者中间取得了一种平衡，也就是说，如果听从他人建议购买汽车，那就很有可能会选择前三者，但如果说是出于自身需求去考虑，其实旅行车还是很适合大多数家庭购买与使用的。
所以说了这么多，旅行车在未来中国的表现究竟如何？我们暂且不知，但每当有一款旅行车产品发布并在中国售卖的时候，我也总是会第一时间关注它。那么回到今天的主题，荣威Ei5究竟是一台怎样的旅行车呢？我们先从它的设计说起。
○ 他们为何要做一款电动旅行车？
正如前文所述，旅行车在世界上有很多，但纯电动旅行车这一概念，荣威Ei5似乎是第一个提出来的。基于这一问题，我们一步步来了解荣威Ei5在设计方面的故事。
- 立项：什么车适合中国消费者
首先一点可以肯定的是，当今全世界（包括我国）都纷纷出台了各种各样的“燃油车禁售时间表”，再加上补贴政策和大城市牌照等因素的存在，与其开发一台传统汽油车，不如直接开发一台电动车，用以城市代步等工况。
综合了中国消费者的喜好与用车环境，他们决定让旅行车去完成这一任务。但就像前文所说的一样，旅行车向来在中国就不算很热销，而我们很多人又希望有一台既好看又实用的车，那么怎样才能让旅行车兼顾这两方面呢？
所以在荣威Ei5立项之初，便是打算定位成一种更加精致化的生活出行方式。然而想要做到这一切，还需在很多设计形面与线条上仔细推敲，才能获得一个满意的结果。当然了，碍于目前电动车电池技术的限制，它的续航里程再高，我也不建议你真开它出去来一次长途旅行，所以本质上它是一款实用而又理念独特的城市旅行车，也就是说，车型定位恰好是Wagon罢了。
如何做到感性方面的设计
- 设计：保留现有设计语言，做出更加柔和优雅的处理手法
纵观现阶段“律动设计”体系下的荣威车型（想了解律动设计？点这里：上汽律动设计解读），从概念车Vision-R到量产车型，它们都比较趋于采用直线线条来展现其设计方面的力量感，型面上也趋于平整立体，凸显力量感，一改早期荣威的设计语言。这样的设计特点在当下世界设计潮流属于比较流行的元素，车型耐看而动感，还具备一定程度的豪华精致感。
不过，这并没有让邵景峰及其设计团队停止尝试的脚步，荣威Ei5就做出了一些变化，从设计语言的角度来说，虽然它也是律动设计下的一款车型，但在理念层面上，设计师邵景峰说这台车的“律<动”，要做出更加感性优雅的造型出来。
（欲了解荣威Vision-E设计语言？点这里：荣威Vision-E设计解读）
那么为何他们突然间要将未来的一部分新能源车型转变成感性设计呢？这就要提到在设计领域里十分有趣的“循环关系”：如果你对汽车设计有一定了解，那么直线与曲线、平面与曲面的交替流行趋势你一定曾注意到过。在50-60年代，汽车设计还都很崇尚于采用曲面和曲线；到了70-80年代，直线与平面流行风格成为了时尚；90年代-21世纪初，曲线与曲面的回归让这种风格在次成为趋势；如今，绝大多数车企又喜欢采用棱角化处理，也可以看做是一种直线平面的变种设计。
这种较之前产品而言更感性的设计体现，其实正是体现在了这些方面：在保留原有设计语言的同时，做出一定柔美化手法处理，从一些直线形面设计改为曲线和曲面，进而达到更加优雅、流畅而性感的视觉感受。而这些处理做法在某些方面与猎装车型又不谋而合，所以这么看来，它的外观似乎并不那么简单。
- 感性设计从何而来？
既要保留家族语言，又要在此基础上做出感性出来。虽然在荣威Vision-E上我们可见一斑，但落实到实车上，他们又是通过哪些设计细节来表达这一做法的呢？我们从头到尾来看一下。
说到车头，值得多说一句的是，它并不像很多电动车那样采用了“无前进气格栅”造型设计，而是保留了传统车型上面的造型。这样的做法一方面是为了迎合家族语言，强化品牌设计特点，另一方面是在于他们并不希望该车因为过分强调“纯电动化”而带来难以接受的审美效果。就好比人没了鼻子（脑补一下伏地魔），没有前进气格栅的车，看上去确实有些不自然。
腰线上的这种突破，其实在设计初期也曾辩证了很久：在最早的设计当中，该车的腰线是要延续以往量产车型上平直向上的走势，然而在考虑该车要打造“优雅柔和”审美的时候，他们认为平直腰线并不能表达出这种定位的效果，而后反复推敲，最终确定了现在这种双曲线腰线配合大曲率形面的车侧设计。
值得一说的是，其实在这款车最早的设计方案当中，他们曾考虑过“悬浮车顶”设计，也就是现在流行的隐藏式黑色D柱设计。然而在尝试过后，他们认为悬浮车顶虽然看起来很酷，但从视觉角度来讲会降低人们对这台车的安全感，并且整体造型不够优雅，故最终采用了图中这样延伸镀铬装饰条，但却保留传统D柱的“半悬浮”设计。
相比较车头来说，我个人认为该车车尾的设计与以往车型相比差异很大，这样的视觉感官主要是源于它在型面上的变革：从棱角化变成圆润化。虽然从功能设计区域和设计比例上来看，荣威Ei5与荣威RX5、RX3区别不大，但就是这种型面上的改变，让其看上去更加饱满。
在内饰设计方面，虽然该车采用了全新荣威电动车平台构架，但它的内饰并没有想象中的那么“科幻”，究其原因，其实与整车的设计语言是保持一致的：在邵景峰及其团队看来，这台车不应该给人以过度概念化的感觉，反而是要设计的“更亲民”，更像一台传统车，让消费者更容易去接受它。
编辑点评：
实话实话，这车的定位还真挺出人意料的：电动旅行车，这样的定位相信在全世界也是屈指可数。荣威Ei5的这种定位究竟在未来会是什么结果，我不敢下结论。虽然它依旧是城市用车，但它这种旅行车身份的定位，相信能够打动不少想要感受旅行车生活的人，毕竟在优雅的同时，它还很实用，何乐而不为呢？（文/图 汽车之家 舒宁）
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