● 首次将数字驾驶舱多屏互联的概念推向量产车型
将人机交互系统的权重提到产品制高点是整体汽车行业大环境的一个特点，特别是那些以改变出行效率为目标的新兴造车公司，一套好的HMI体验在提高用户好感的同时还能够弱化用户对其他产品短板的在乎程度，比如电动车的续航里程和充电效率，作为产品经理，你总要给用户一个还算说得过去的购买理由吧。
但对于大众品牌来说，这一步走起来却不是那么容易，毕竟品牌理念和产品特性讲究的是平衡，虽然我们不愿意相信，但这确实是畅销车的精髓所在。而选择为HMI做出颠覆性改变的方案或许是以企业内部转型或文化被改变为“代价”，此前，关于一块屏幕该怎么做，大众的团队更喜欢研究工程和验证工作，至于，系统逻辑和交互体验，在大众工程师看来，那是乔布斯的团队该做的事。
由于本次试驾所使用的照片都是官方摄影师提供的，事后，我在找照片时却没有发现一张关于仪表台正面角度的照片，在试驾的时候，只要媒体一离开车，仪表台就会被黑布遮起来，生怕被没有签署保密协议的路人拍到，厂商想把这一亮点的悬念保留到全球发布的那一天，这足以说明这部分的重要性。
各位朋友也不用着急，2016年北京车展展出的T-Prime概念车多少都透露了一些风声，我用一张T-Prime的照片给各位看。
全新途锐中控台整体的设计和屏幕的布局基本与T-Prime概念车相同，结合官方提供的资料，途锐采用了一块15英寸（1920✖1020）的中控屏，仪表盘屏幕的尺寸为12英寸（1920✖720），两块屏幕承载了所有车辆交互的信息，不过，大众工程师并没有像大多数厂商那样在采用了大屏的同时还有保留着与舒适系统相关的物理按键，这也是对自身工程技术和耐用性的一种自信的表现，因为如果系统出现死机，那么车内的绝大多数功能也就无法进行控制。为了避免极端情况出现，他们用了三年半的时间来研发和验证这部分。
将所有信息和控制区域全部挪至屏幕中的设计存在一个不能回避的问题，驾驶员如何快速的找到并操作想要的功能？将所有按钮都堆放在屏幕中？还是用语音控制来弥补这样的缺陷？显然，这都不是最好的解决办法，或者说，在汽车领域的产品思路中，就找不到好的办法，因为汽车工程师更喜欢用机械设计的方式来表达自己的思路。一个汽车产品经理首先要把自己清空，再进入一种近乎“白痴”的境界，从而去发现人机交互过程中真正的需求，的确，IT领域的产品经理更擅长做一些关于屏幕的事。
途锐的HMI系统（Discover Premium信息娱乐系统）启用了新的界面逻辑，用户可以根据自己的用车需要和喜好将控制按钮分别拖拽到界面中的不同卡片之中，这样，每辆车都会有属于自己的界面内容，用户将熟悉的功能摆放在自己顺手的位置，即便在触控过程中没有来自屏幕的振动反馈，操作起来也很直接，每辆车可以记录7种个性化界面。
与驾驶相关的控制还是保留了传统的旋钮，例如电子手刹。在换挡杆后面的两侧，一个是驾驶模式的选择，一个是空气悬架的控制旋钮，另外，如果你购买的车型有自动泊车功能，那么，也将对应一个物理按键。
● 除了指引方向，导航地图能做的事还有很多；夜视功能并入防碰撞预警系统
大尺寸的中控屏在信息呈现方面有着很大的优势，特别是在使用导航时，用手势拖拽和控制地图的比例尺，以便于驾驶员掌握更多的周边信息，你可能认为，在智能手机普及的当下，车载导航变得越来越鸡肋，车内只要保留一个映射功能就够了，这样的观点也可能适用，但大众工程师为车载导航系统找到了更多存在的价值。
从功能上来说，导航系统就是把你从A点指引到B点，但如果将导航系统的信息嵌入到总线控制之中，GPS和地图的信息就有机会参与到车辆控制的逻辑判定和执行，从奥迪Q7开始，大众集团工程师希望能够利用GPS记录车辆高频途经的路线，结合驾驶员的驾驶习惯自适应的制定换挡逻辑，这是大众集团与采埃孚共同完成的一次尝试，同样采用采埃孚8AT的全新途锐仍旧保留了这一功能。
导航系统还会介入空气悬架的控制，它能帮助减振器做出前瞻性的阻尼设定，以提高通过坏路时的舒适性，与奔驰的“魔术地毯”（通过摄像头识别车前道路，随即减振器进行预先调整）原理不同，大众采用的原理则是依靠实时更新的地图，地图中出现修路信息后，车辆在即将通过时，减振器就可提前进行舒适性设定，相比摄像头的信息采集，以地图信息为参考就不会受到环境的影响，就算是雨雪天或是黑天，这个功能同样可以正常介入。这也是大众工程师的一个开发原则，在实现一个功能之前首先考虑如何不让外界因素导致使用场景的受限。
夜视系统也是这样逻辑，在此之前，夜视系统在车上只是帮助驾驶员观察夜间的道路情况，无法做到主动预警，全新途锐使用的夜视系统融入了碰撞预警的功能，系统可以识别人和动物，这样，与中央后视镜前方的单目摄像头一起，系统就能涵盖白天和黑夜环境下的碰撞预警功能。为了确保夜视传感器的工作稳定性，它还配备了一个可为其提供清洁的喷嘴。
除了夜视的预警功能外，全新的矩阵式LED大灯增加了夜间的行车安全性，矩阵式大灯由75个发光二极管组成，通过不同的组合可以实现12种照明模式，无论是远近光的自动切换还是恶劣天气的照明效果，智能大灯系统都可以进行自适应，当然，不出意外的情况下，只有购买高配车型才能拥有这套强大的照明系统。
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