在兰博基尼的画板上诞生 评骏派A50设计

　　[汽车之家 技术设计]  当一个人设计过兰博基尼Aventador、Gallardo和Reventon等一系列Dream Car之后，再去设计一款经济型家用轿车会是什么样？会不会有超跑般的线条，会不会有夸张的装饰？在我与前兰博基尼设计总监Filippo Perini先生（以下简称Filippo先生），关于他的新作“骏派A50”进行了一番对话之后，将为您找到答案。

骏派A50是什么车？

　　说起天津一汽，绝大部分人们想起来的一定是夏利，这款曾经在中国保持18年产销量第一经济型轿车创造了无数的奇迹，也让天津一汽成为了第一个产量过百万的中国品牌。

　　然而，在夏利之后，天津一汽似乎再也没有能够让其重现昔日辉煌的产品，为了扭转这种局面，天津一汽曾不惜重金请来国际著名设计公司来打造车型，而现在他们又请来了原兰博基尼御用设计师、现IDG-Italdesign创意设计总监Filippo先生来设计最新的骏派A50。

　　IDG-Italdesign由意大利著名设计师乔治亚罗创立于1968年，与同时期的博通公司（Bertone），宾尼法利纳公司(Pininfarina)，被认为是二十世纪最著名的“三大汽车设计公司”。2010年被奥迪收购，成为大众集团旗下的全球设计中心之一。

　　2006至2015年，Filippo Perini担任兰博基尼汽车设计中心总监，其管理的汽车设计项目，如兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera、Gallardo LP 570-4 Spyder Performante、Reventon和Aventador，以及一些新款概念车，均取得了非凡成就。

　　2015年9月起，Filippo Perini在世界三大著名汽车设计公司之一的Italdesign担任设计总监，作品除了豪车超跑以外，也将目光投向更为大众化的家用车领域，而我们的主角骏派A50就出自他的画板。

用力过猛的骏派D60和A70

　　骏派A50不是天津一汽第一次与国际著名设计公司合作了，之前的小型SUV骏派D60和紧凑型家轿骏派A70都是出自“大师之手”，并且在动力总成、车内配置上都下了很大工夫，可是从市场的结果上来看，这两款产品并不算成功。

　　而在动力上使用了丰田的1.8L 2ZR-FE自然吸气发动机，其75%的零件是从日本进口，并匹配上了同为进口的爱信6AT变速箱，在驾驶感受上绝对处于同级别的上游水平。不少车主对这款车的评价是“看着难受，用着舒服”。

　　可是在销量上，骏派D60去年全年销量为1.4万辆，今年1月，仅1682辆，其中1.8L排量车型仅有46辆。这个数据在如今动不动就月销上万的诸多中国品牌当中，显得有些惨淡。

　　在D60之后，天津一汽又推出了紧凑型家用轿车A70。天津一汽在停产N3系列之后，产品品类少，威志系列不温不火，急需要产品突破。天津一汽也是使出了吃奶的劲，想把这车打造成一款畅销车型。

　　所以，A70在造型设计上可以说相当“激进”，犀利的线条、三角形的大灯，让这辆车的外形设计饱受争议。而在销量上，骏派A70不是一个“惨”能形容的，月平均销量仅在百余辆上下，在2018年1月，它仅卖出了18辆。

骏派A50回归简洁的设计

　　在总结了前两款车型之后，天津一汽人将销售折戟的原因归结于“造型用力过猛”，过于激进的设计或许是这两款车销售不佳的主要原因之一，因此，全新骏派A50设计的主要方向回归到了“简约”的基调上。

　　想让外形设计简约，这个听起来不难，但是想让简约的线条在特定的尺寸内够勾勒出让人看起来舒适的样子并不是一件容易事，那句经常能听到的“简约而不简单”并非玩笑。

　　说起“黄金分割”，很多人都不会陌生，“1：0.618”是这个上世界公认为是最能引起美感的比例，在很多著名的雕像、画像中都有着黄金分割线的足迹。

　　对于这辆车的设计灵感，Filippo先生并没有按照“惯例”跟我讲起故事，而是说：“这灵感不单单源于我个人，也源于我的小组成员，他们会从生活中的各个角度去寻找自己的设计灵感，例如艺术中、雕塑中、运动中，以及摩托车也可能成为它的设计来源。就像鱼为什么看着漂亮，因为在大自然的进化中，它获得了最佳的比例。而在这其中，黄金分割比例是其中一个非常重要的设计概念”。

　　A50定位就是代步家轿，它的设计要简单，要在生活中使用。而恰恰它的设计其实就是来自我们的生活，我们不太注意的生活，我说不出它哪里不好，但是也说不出它哪里精彩，就像是一杯“白开水”，干净、透明，朴实、无华，口渴时，喝下它会有一点点回甘，这或许就是A50吧。

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　　当然，这是一辆为年轻人设计的汽车，所以在它身上还是有很多特别的线条来凸显这一点，让它不至于呆板和老土，比如车身上一些尖锐的线条和动感的设计。

　　作为世界顶尖的设计师，Filippo先生当然并不只会设计超跑，他对我说：“我从很小的时候就开始做设计了，拖拉机、小汽车、设计过很多东西，对于美的感觉，其实是已经在他意识里了”因此，对于这辆车来说，整车的比例和整体感是他最为满意的地方，当然这样的结果是经过慢慢“打磨”出来，并不是一笔定型。

那么这辆车有兰博基尼的设计元素？

　　这其实是我最为好奇的一个问题，毕竟他的画板上曾经画出过Aventador，这或许会让他在设计其他车的时候，能够多少带一点“兰博基尼的习惯”。或者说在某些隐秘的地方给我们藏着“彩蛋”。

　　我用着十分期盼的语气和目光，向Filippo先生抛出了这个问题，但是，回答可能要让各位失望了，Filippo先生十分清楚自己的工作是什么，也分得清超跑和家用车在设计上有哪些区别，这辆A50上没有我预想的“兰博彩蛋”，这是一辆单纯考虑实用性和功能性的家用车。

那么A50有为中国消费者特别考量的设计么？

　　很多车型的设计都会进行针对的本土化改进，这也就是为什么同一个车型在各个国家会有很多种版本的设计，那么A50作为一个国际团队的作品，会对中国的消费者做出什么特别的设计么？

　　但是，在Filippo先生眼中，中国的消费者和西方的消费者和欧洲的消费者审美没有特别大的不同。并且，中国的消费者并不太忠于某一个品牌。所以，从某种程度上说，A50是Filippo先生及其团队用自己的审美打造的一款车型，而这种审美也满足了天津一汽对于骏派A50的要求。

　　在我看来，骏派A50的外形很难让人们有惊艳的感觉，线条平直、简单，看起来似曾相识，但又说不出哪里见过，它就像走在大街上的那些路人，你知道他在那里，却不曾看过一眼。在天津一汽的团队中也认可了这样的理念，不过于激进，也不过于保守，要让人看着舒服。因此，天津一汽才在众多方案中选中了我们现在看到的A50设计。

最后，这辆车会成为天津一汽未来车型的设计模板吗？

　　现在，家族化设计已经不是什么新的名词，无论是外国品牌还是中国品牌的汽车，几乎每一款产品都拥有着家族化设计的特征，相同线条的大灯、前脸，以及内饰，这让消费者们能够轻易辨识出这是哪家的产品，但是，对于天津一汽来说，现在还没有一款产品能够拥有这种辨识度。

　　并不是天津一汽不想打造家族化的产品，但是在夏利之后的产品中，还没有哪一款产品在销量上能够担当起这样的重任。骏派D60没能掀起波澜，A70同样也没有，天津一汽似乎在一遍遍的尝试，什么样的车型才能成为他们的“爆款”？

　　这个答案要天津一汽人自己去慢慢摸索，或许在“试错”多遍之后，会找到那一个燃爆点。作为曾经中国车坛的大哥，天津一汽在他的后夏利时代一直努力着寻找自己的定位和方向，从之前的D60和A70车型上就能看出。只不过，“爆款”车型的出现并不能仅仅依靠设计一个方面，宣传、推广、服务都要齐头并进。现在，在一条新道路上行驶的骏派A50已经上路，它的前途如何，还是看市场来检验吧。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）

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