新款东南DX7车型外观/内饰介绍
[汽车之家 技术] 东南DX7是东南汽车旗下的首款SUV产品，在问世之初就顶着联合宾法出品的头衔，相比之前的产品在设计上有了明显提升。但近两年的紧凑型SUV市场产品推新速度之快让人眼花缭乱，经过大改的新款东南DX7也将在近期上市，其新增加了三菱1.8T发动机和更加丰富的功能配置，产品力进一步提升。这次我们在交通部公路试验场对它的工程样车进行了初步体验，这其中包括高环/耐久等测试项目，下面就来看看它的表现吧。
■先从新的外观内饰说起
鉴于这是我们第一次看到实车，我们在体验前，先来为大家简单的介绍一下眼前的这台新款东南DX7，看看它在外观以及内饰方面都有哪些变化。我们在下文介绍的车型表现，仅限于我们当天体验的这款车型，当时它还处在工程测试阶段，并没有达到量产的标准，请您知晓。
作为一次大改款，新款东南DX7的改动并不小，车头部分是改动的重点，采用最新的家族式脸谱，通过上下多条横向线条来展现车头的张力，给人的感觉也更时尚。内饰在沿用现款造型的基础上对细节进行了重新推敲，如钢琴按键和烤漆面板的搭配，很显档次感。而像新车上的10英寸全液晶仪表盘和同样尺寸的中控大屏都让它和潮流更搭边。
高环及耐久路体验
■高环及耐久路体验
我们这次操稳体验来到了位于北京市通州区的交通部公路交通试验场，其占地面积为2.4平方公里，试验道路总长为28.6公里，包括总长5.5km的高环跑道和7.8km的可靠、耐久性试验道路，包括坑洼路、比利时路、长波路等，综合模拟各种日常驾驶能够碰到的路况。
我们率先对高环进行体验，虽然高环体验并不是第一次，但第一次在高环上驾驶还是首次。我们这次遵循先试乘后试驾的顺序进行体验。高环项目可对车辆的高速稳定性、轮胎耐磨、最高车速、高速噪音以及等速油耗等方面进行测试，我们这次以高速稳定性体验为主。
在实际体验阶段，全新1.8T发动机动力储备不错，加上稍显轻快的转向和油门响应，初步上手给人不错的感觉。在车上乘坐三人的情况下车速能够轻松的突破100km/h。首次高环跑道驾驶在入第一个圆曲线段时内心是比较紧张的，在整个体验过程中方向盘也只能做微调。其原理是车辆重心的分力可以抵消车辆高速转弯时的离心力，不会因为高速过弯被甩出去。
在高环体验过后，我们接着来主要体验车辆的悬架表现以及日常的耐久性测试，主要包括车辆在不同模拟路况条件下悬架的表现和乘坐感受。这其中我们着重对石块路、砂石路和长波路三种不同的路况下进行体验。
石块路也就是我们常说的比利时路，用石块人工砌筑起来的凹凸不平的坏路，通过车辆经过时产生的振动来测试车辆零部件的耐久性，也会对车内的噪声振动、悬架舒适性等进行检验。这种路面条件下颠簸频率比较高且细碎，对于车辆的悬架和底盘都是不小的考验。
砂石路属于强化性测试，这种路况在稍偏远的城郊见到的比较多，也是日常驾驶常遇到的路况之一。砂石路面主要考验车辆在这种较低附着力的路面的抓地力，工程师会进行紧急制动测试，坐在车内能够明显的感觉出刹车距离变长以及ABS频繁工作。在车辆通过时，溅起的碎石也会敲击底盘护板而发出声响，我们在车内可以听到低沉的碎石子撞击声。
长波路是通过道路两边的交叉起伏，来考验车辆的车身结构和强度。坐在车内通过时并没有多余的异响，悬架在这种交叉起伏的道路上能够对车身起到较好的支撑。虽然看上去比较简单，但工程师在日常测试时需要一辆车反复经过这样的路面行驶，对于车身以及底盘强度都是不小的考验。正是反复通过这种试验道路，来模拟用户日后可能遇到的用车场景。
■总结：
由于时间以及场地原因，我们只对新款东南DX7的一部分测试项目进行了体验，这台初步调校的东南DX7工程车表现不错。稍显轻快的油门调校以及全新三菱1.8T发动机有着不错的动力储备；而偏硬朗的底盘调校在应对复杂路面时能够对车身有足够的支撑。当然了我们只是对项目进行体验，这也是新款东南DX7上市前复杂测试的一小部分。工程师们虽然每天都在大量的重复测试，但车辆每一次的表现都要比上一次好，在不断优化中寻求车辆的平衡以及完成耐久性测试工作，这其中的成就感可想而知。我们通过这次体验对于车辆前期测试以及调校工程师有了更深入的了解，只有在前期多发现问题，才能减少客户后期用车的烦恼。我们在近期还会推出新款东南DX7高寒体验部分，感兴趣的朋友欢迎持续关注。（文/图/摄 汽车之家 刘东 部分图片由东南汽车官方提供）
冰雪路面体验ESC功能
[汽车之家 技术] 在汽车测试环节中，高寒测试是不可忽视的一环，诸如ABS、ESC的测试工作都需要在不同附着力路面进行标定试验。我们这次跟随新款东南DX7来到了位于黑河的高寒测试场，来体验它在高寒测试中的部分项目。
关于外观和内饰我们已经在上一期的高环测试环节进行了简单介绍，所以就不在这里一一赘述。车辆仍为工程车状态，使用的是原厂机油（规格5W-30）和防冻液，应对高寒的黑河测试基地没有问题，下面直接进入高寒测试体验内容。
我们这次体验的场地位于黑龙江省黑河市的万都冬季测试场，初建于2004年。万都主要负责新款东南DX7的底盘调校工作。
我们这次主要体验车辆的ESC以及ABS功能，主要通过定圆、双向变道、绕桩、冰面制动等项目来体验车辆在开启和关闭ESC情况下的状态表现。新款东南DX7升级了ESC和ABS控制单元，搭载了来自万都(mando)的全新MGH-100产品，与原搭载的MGH-80相比，其噪音控制更合理，频率和响应速度也要更快。
■定圆驾驶体验中ESC开启和关闭区别大吗？
首先我们体验的是定圆驾驶，整体定圆场地半径为100米，外侧车道为雪地、内侧为冰面，通过在两种不同附着力的路面驾驶表现，来体验车辆在开启ESC和关闭情况下的不同“性格”。
在开启状态，随着时速的增加当车速接近抓地力的临界点时，能够感受到ESC的提前介入，通过对车轮的单独制动，让车辆产生横摆力矩抵消转向力矩，达到稳定车身的目的。而在关闭的情况下，轮胎更容易突破抓地力极限，更早的出现转向不足，车辆的操作难度也明显增加。而一旦突破极限，随着车辆重心的转移，需要不断的反打方向在车身即将回正前深踩一脚油门，一次简单的漂移就完成了。
■感受不一样的雪面绕桩测试
绕桩测试是我们日常对车辆测试中常见到的环节之一，它能够在一定程度上体验出车辆的操控表现，在冰雪路面也是同样的道理。
在体验过程中，同样是采用先开启ESC然后关闭再进行第二次体验。在低附着力雪面上，任何的失误都会被放大，稍过度的转向都会让车辆侧滑出去。这个环节同样是体验它的ESC功能，在开启状态下，电子系统会通过帮助车轮制动来帮助车辆尽可能的稳定，而在关闭的情况下更多的是依靠驾驶人员的经验来在桩桶间不断的修正车辆，非常容易滑出正常的轨迹线。
■变道测试中ESC介入明显
变道测试仍是体验它的ESC功能，紧急变道是我们在日常道路时可能遇到的情况，如正常行驶时本车道突然出现障碍物需要紧急变换到相邻车道中，在这个过程中一般车辆的车身稳定系统就会介入，以防止车辆出现失控状态。
在这项体验中ESC依靠车身上的方向盘转角传感器、轮速传感器和加速度传感器等来时刻侦测车辆的车姿状态，一旦失控或即将要出现失控时通过对某一或某几个车轮实施制动达到稳定车身状态，使得车辆平稳变换车道。
■冰面制动时车辆有无偏移情况？
冰面制动主要只要考验车辆在极低附着力情况下，在普通制动以及全力制动时的制动效果如何，是否能够按照线路行驶以及方向盘和车身有无跑偏的情况。
当我们全力制动时，脚底能够感受到ABS启动后在高频的工作，有一定的顶脚感，哒哒哒的声音也能够听到。此时车辆能够按照预定的线路缓缓的停下来，随后我们还尝试了100km/h紧急刹停的情况，车辆都能够按照预定的线路刹停，即使在踩下刹车踏板后完全松开方向盘（测试体验，并不涉及危险驾驶），也不会出现车辆偏移和方向跑偏的情况。
总结：
高寒验证是车辆前期测试工作中很重要一环，对于车辆的动力系统、电子系统等又提出了新的要求。我们所体验的内容也只是众多项目中的几个重点小项，而像测试数据等都属于商业机密，所以并不能对外展现，我们更多的是通过这些项目，将它的一些功能融合在体验过程中，通过实际的感受来介绍。新款东南DX7将于4月上市，如果您对这款车型感兴趣，敬请关注我们的后续报道。（文/图/摄 汽车之家 刘东 部分图片来自东南汽车官方）
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