○ 量产可实现性很高，并非空话！
很多网友常常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车到量产车的变化。保时捷所展示的这款Mission E最终会变成什么样子，其实我们可以通过Mission E从2015年到2018年的变化中寻得一二，从Mission E概念车到Mission E Cross Turismo概念车，其量产化程度已经变得非常高了。
Mission E上另一个不太会在量产车上出现的特征，就是其对开门的设计，纵观保时捷历史，我们从未看到过对开门的身影，即便现在的量产中大型轿车Panamera，也是传统的车门设计。
到了2018年，仍然在欧洲，一年一度的日内瓦车展上保时捷发布了底下最新一代纯电动概念车Mission E Cross Turismo，相比于2015年的第一代产品，Cross Turismo版本的外观和内饰造型更加贴近量产车了，虽然官方仍然称之为概念车，但是行内人士都看得出来：保时捷Mission E系列的概念车，转向量产的难度并不大。
根据我们的判断，第一款量产版的Mission E系列车型，其内饰也会更加贴近如今Cross Turismo版本的造型，即便改动也不会变化很大。保时捷Mission E系列虽然挂着概念车的头衔，但作为传统汽车品牌，它的概念车可谓非常的务实，即便马上投入量产所需要作出的改变和妥协也并不大，不会像一些PPT造车的新兴企业那样给人“永远也不会量产”的感觉。
○ 梦从这里变为现实
这个世界从来不缺空想家，也不少不切合实际的造梦者。真正让保时捷功成名就，成为不少车迷心中“一辈子最应该拥有的汽车品牌”靠的是德国人用双手无数次将梦想变为现实。独特的技术在被证明可以走出实验室后，还需要梦想变为现实的孵化器。
编辑点评：
正所谓“不打无准备之仗”，从2015年保时捷Mission E第一款概念车亮相至今，我更相信保时捷是希望让一切尽善尽美。它有足够的技术实力与储备，让Mission E在未来登顶“最强四门电动车”，因为我们已经能够看到的是，它在设计继承并创新的同时，技术可行性程度已经不是大问题，并且现阶段的量产化程度也十分之高，一切都不是“放卫星”。那么现在我该做什么？当然是搬砖攒钱了。而在最后，我还想问一下特斯拉，你怕了吗？因为留给你的时间真不多了。（文/图 汽车之家 苗帅 唐朝 夏志猛 舒宁）
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