小座椅大学问
[汽车之家 技术] 座椅与我们的生活息息相关，你每天上班要用，在家看电视要用，开车时也要用。虽然看似平淡无奇，但却蕴含大学问，所以今天我来到了延锋安道拓，这是一家专门制作汽车座椅的公司，近期发布的宝骏360的座椅就来自这家公司。借着新车的机会，我有机会跟工程师和设计师聊一下一款座椅是如何诞生的。
● 关于延锋安道拓
在文章开始我们还是先来介绍一下延锋安道拓这家企业，毕竟对于普通消费者而言，这种配件厂家我们并不会经常接触，所以可能不是特别熟悉。
延锋安道拓座椅有限公司 是由延锋汽车饰件系统有限公司与安道拓（前身是江森自控）合资成立的。目前是国内最大的汽车座椅零部件供应商，市场占有率超过31%。在国内以及泰国拥有64个分子公司，超过2万名员工。延锋安道拓专注于汽车座椅的研发，包括头枕、发泡材料、骨架、滑道、面套、调节器、调角器以及锁止系统等，除此以外还有一些车顶内饰材料和遮阳板。
延锋安道拓的产品除了此次我们后面要讲解的宝骏360座椅之外，还提供给诸如奔驰、捷豹、路虎、宝马、大众、本田等品牌，是几十家汽车品牌的座椅供应商。
● 座椅的诞生
座椅从设计到成品，中间也是有着非常复杂的过程，今天主要讲三个部分，一个是舒适性标定，一个是耐久性测试，一个是安全性测试。
舒适性标定：
座椅的舒适性除了取决于材质之外，整体造型更为重要，根据车型的不同，座椅需要在高度、座垫倾斜角度等多个方面进行调整。而如何来判断座椅是否达到了既定标准，座椅厂家通常会引入H点这个标定点来进行判断。H点指的是人的脊柱线与左右跨标记点连线，这两段连接线之间的交叉点，通过假人模拟，来判断最佳的座椅设计，另外当从效果图到实物模型之后，还会通过3D扫描工具来与效果图匹配，再进行细节上的修改。
此外座椅还会在半消音实验室进行噪音测试，通过振动台模拟日常使用时会遇到的情况，在通过软件进行声频分析。另外声音品质也是在这里进行测试的重点，比如有些时候声音比较响，但实际上对舒适性影响不大，但有些声音比较小，却非常尖锐，会让人感觉非常不舒服，这些都是在半消音实验室测试的重点。
耐久性测试：
此次参观的耐久性测试包括导入导出试验以及环境仓试验，其中导入导出就是模拟日常使用时上下车的情况，利用模拟臀部进行耐久性测试。通常假臀的形状是根据不同厂家的需求来确定，比如有些国家的人比较壮，就需要用大一些的。另外假臀的面套材料也是根据不同项目会进行更换，例如牛仔布，麻布等，以适应不同用车状况。
而用车环境不同，对于材质耐久性也会提出考验，所以座椅还会放入环境仓中，通过模拟高温低温以及不同湿度等状态，对材质耐久性进行考量。
安全性测试：
汽车的安全性取决于每一个环节，座椅自然也有它的安全性测试，通过台车碰撞系统，模拟前碰、后碰以及后备厢物品撞击座椅，另外根据测试项目不同，也会加载假人来验证座椅的安全性。试验用的台架同时可以模拟多种速度，最大可以达到90km/h。此外气囊点爆试验也是安全性测试的一个环节，用高速摄像机记录气囊爆开的瞬间，通过影像以及爆出的异物来分析是否在安全范围内，另外同耐久性测试一样，点爆试验也会在高低温度下分别进行。
宝骏360的座椅技术解读
● 解析宝骏360座椅
宝骏360的座椅由延锋安道拓制造，自然也经历了前面讲到的研发和测试环节，而从实验室走出，将从实际使用方面来看一下这款座椅为了提升性能和美观而做了哪些设计。
首先从颜色上，定位于家用的宝骏360使用了双色拼接的座椅，视觉上更加家居化，色彩简洁明快不单调。座椅的头枕和靠背都不是单纯的平面，而是有一个细微的弧度，可以让身体更加贴合座椅。对于舒适性和安全性来说，更贴合身体的座椅这方面的表现会更好。
座椅填充物采用了双密度材质，座垫和靠背部分的填充物更柔软，而两侧提供包裹和支撑性的部分要更硬一些。另外在一些豪华车的座椅上，我们还可以看到座垫、靠背以及头枕采用多密度材质，通过分层使用不同密度的发泡材料，来实现支撑和舒适性都达到最好状态。
第二排为双座设计，成员可以从中间通道进出第三排，也可以通过拉动位于第二排座椅顶部的开关，移动第二排座椅来上下车。而为了保证乘客的脚不会被座椅砸到，还设计了一个限位装置，只有座椅移动到设定位置时，才可以被放下。
此外第二排座椅在向前翻折时，因为座椅角度并没有剧烈变化，被控制在3°以内，所以如果有安装儿童座椅的话，也不需要将座椅拿下来，两个功能互相不会影响。而座椅轨道方面，宝骏使用了平轨系统，采用高强度钢制成，由于左右造型对称，所以在制作座椅时也可以降低成本。
从功能性上来说，第三排座垫在翻折后可以实现下沉，这样地板可以实现平整，提升实用性，而第二排座椅由于使用了高度更低的导轨，所以翻折后同样可以与地板平齐，这样在搬运大件货物时，就会更加方便。另一个方面，为了提升储物空间的多样性，第一排和第二排座椅后部设计了储物袋，按照尺寸不同，可以放入不同的物品。
● 编辑总结：
汽车是一件精密仪器，而汽车座椅虽然听起来不像发动机、变速箱那样充满了“黑科技”，但实际上作为精密仪器的一部分，座椅从设计到诞生，也是一个非常复杂的过程，这其中包含了材料、加工、人体工程学、安全性测试、耐久性测试等很多领域，所以能够提供一款舒适的座椅，远比我们想象的要复杂的多。（文/汽车之家 祁子鑫）
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