[汽车之家 科技] 谁掌握了用户的数据，谁就能掌控未来，“BAT”（即百度、阿里巴巴、腾讯，之后简称BAT）便是如今互联网界的三座“航空母舰”，他们有着最强大的用户数据，足以支撑他们将触角伸向各个领域。在汽车圈里，如今BAT搞的事情也越来越大。这不，新一波动作又来了！
——“一家玩互联网的凭什么进军汽车圈？”
多年前，汽车与互联网是完全沾不到边的两个领域，马云、马化腾和李彦宏甚至可能都没敢想象，如今他们已经开始涉足汽车，或者成为了车企合作的“掌上明珠”。他们如何将汽车与互联网联系在一起的呢？
当然，地图仅仅是BAT杀入汽车圈其中的一个武器，更强大的还是三家对用户数据的掌握。如今汽车不再是单单从A点到B点的一个工具，它更加融入了人们的生活，汽车能告诉你今天的天气、空气质量指数，会告诉你附近有什么好吃的、有哪些电影院等等，BAT对人机交互系统、车联网早已布局，百度CarLife、阿里巴巴与上汽合作的斑马系统、腾讯最新的AI in Car系统。基于汽车对用户功能的拓展，BAT便有了千万种理由来杀入汽车圈了。
——百度：早布局早收获
BAT开始踏入汽车圈的方式是不同的，当然这也与各自的强项不同有关。百度更像是当年的谷歌，一开始就看准了自动驾驶的前景。在2013年便开始了无人驾驶领域的布局，2015年正式成立了自动驾驶事业部，最近Apollo2.5又更新了出来。
这给很多面对自动驾驶懵懂未知的汽车企业带来了福利，相当于从天而降的一座高楼大厦的骨架，只需要自己进行粗装修、精装修，就能让自己在未来有了安身立命的底气。
合作伙伴免费获得了百度的自动驾驶软件框架，让自己的自动驾驶汽车落地，反过来，这些产品的数据和经验也帮助了百度不断地更新优化Apollo系统平台，双方都是彼此的推进器。
Apollo2.5虽然没有给我们太过多的惊喜，但更低成本、更多场景、更全车型等方面的优化成果，也足以证明100天以来，从2.0到2.5版本进化的百度速度。相信这也会给更多车企和供应商的加入带来积极影响。但百度Apollo未来能否形成不可逾越的平台壁垒，走着瞧吧！
——阿里巴巴：布局自动驾驶！晚来的高基调
这个月中旬，“阿里爸爸”终于在百度、腾讯之后，也加入到自动驾驶汽车领域的争夺战中，并且一进入就是高基调，他们直接将研发技术的路线定为Level 4级自动驾驶，即行驶由机器主导，在绝大多数场景下都不需要人干预。据悉，阿里团队已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。
【科普小知识：什么是Level 4级自动驾驶？】
如今特斯拉、沃尔沃、宝马等车企都推出了高级别的自动驾驶技术，虽然它们之间可能有一些功能上的差距，但基本上也只能算为Level 2级别；而实现更高的Level 3级别的车企目前只有奥迪。那么为什么阿里巴巴将研发基调定得如此之高？这还要从4年前说起。
2014年9月19日，阿里巴巴集团在曼哈顿华尔街11号的纽约证券交易所公开上市，并且创下美国历史上融资规模最大的IPO记录。不过您不知道的是，在纽约的上市活动结束之后，阿里巴巴紧接着就在硅谷宣布成立一个新的部门：iDST（数据科学与技术研究院）。
iDST是做什么的呢？要知道，在你女友每天疯狂“剁手”的同时，也会给阿里提供海量的购物和支付数据，这些数据都是围绕“钱”产生，价值远高于其他数据，也就是我们经常听到的大数据，iDST的主要职责就是要研究这些数据科技，为什么要研究数据？让这些数据发挥价值。这其中，对大数据算法的优化就是iDST研究的重中之重。
现在，每天大概有2亿人会登陆手机淘宝，在淘宝上则由大约10亿种类商品，要实时匹配给用户他感兴趣的商品内容，从当下用户搜的一个词或点击的一个词，匹配实时的内容，帮助用户决策，这都是需要非常非常高的运算技术来解决。
当然，上面只是一个简单的例子，说明一下阿里对于“大数据、云计算、人工智能”研发的重视和成果。然后，我们还是回到“自动驾驶”这个方向来。
在今年年初，已经有所成果的阿里iDST部门，突然出现在了国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上。榜单显示，iDST获得三项任务第一，包括：UU_ROAD（乡村车道）与UMM_ROAD（多车道）两项特定场景任务，及整体场景的综合评测任务URBAN_ROAD（城市车道）。
打个比喻来说，就相当于阿里用自己的“计算机（算法平台）”在“鲁大师（KITTI）”上面跑了个分，结果全世界最快。时隔三个月后，阿里突然确认布局自动驾驶，该技术由AI实验室首席科学家王刚率领研究，并在短期内取得了快速进展，也就是我们开头说的事情。
这其中，阿里iDST部门的技术研发已经具备了这样的实力，那么进入也就是“捎带手”的事情。此外，腾讯和百度的布局也对阿里的进入起到了推波助澜的作用。对于这种“土豪公司”来说，有时候战略布局的做出，仅仅是出于“对手有，我也要有”或者“不能只让对手得到”这种原因（玩笑）。虽然，阿里在这周才宣布布局自动驾驶，但其实他们在汽车领域已经深耕很久，并且手中已经握有多张好牌：
第一张牌：车载智能操作系统
在2016年，上汽集团就与阿里巴巴合作开发了智能网联汽车，搭载智能操作系统的互联网汽车荣威RX5正式亮相，目前已经有数十万辆搭载AliOS的互联网汽车跑在路上。而智能驾驶操作系统，是实现汽车智能化、实现智能驾驶的基础。
第二张牌：高精度地图
2014年，高德地图被阿里收购。同年，高德开始了高精地图的研发，当年11月，这家公司拿下了亚太地区第一个，也是全球第二个高精地图商业化订单。2018年1月16日，高德获得来自凯迪拉克的高精地图订单，为凯迪拉克高级智能驾驶辅助系统“超级巡航”（Super Cruise）提供高精度地图。要想实现L4及以上级别的自动驾驶，高精地图提供的全方位信息至关重要。
当然，高德开放高精度地图有点像百度开放自动驾驶平台，为了商业化和盈利，高德肯定不会毫无保留的开放所采集的全部高精度地图信息。拿出的一些小福利基本只能满足开发测试，就像爱奇艺、优酷等视频客户端给你几分钟的免费试看内容，如果想要真正获得开放道路的自动驾驶高精度地图，“对不起，帅哥美女办个会员呗？”
第三张牌：精准位置服务
由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同发起成立的千寻位置，是全球领先的精准位置服务公司，提供高达动态厘米级和静态毫米级的定位能力，是IoT时代重要的基础设施之一。高精度位置服务与高精度地图一样，都是自动驾驶的基础技术能力。
第四张牌：阿里巴巴城市大脑
2017年，阿里巴巴的城市大脑1.0正式发布，并在已实施领域所取得的一些成果：接管杭州128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟；在主城区，城市大脑日均事件报警500次以上，准确率达92%；在萧山，120救护车到达现场时间缩短一半。
阿里虽然现在才公布进入自动驾驶领域，但其实他们已经在这里深耕许久，“马爸爸”对云计算、大数据，以及人工智能的看中，让阿里在基础科学研究上有着非常丰厚的成果，宣布进入其实只是形式上的事情。
——腾讯：既布局自动驾驶之后，又壮大了车辆网平台！
在既去年宣布自动驾驶战略之后，国内互联网三巨头BAT之一，腾讯最近在汽车领域又闹出了点新闻：4月12日，腾讯与长安签署智能网联汽车合资合作协议；三天后，腾讯公司又和另一家国企巨头一汽集团签署战略合作框架协议，展开全方位战略合作。
虽然协议的内容有一些差异，但总体来说，腾讯与这两家国企巨头的合作都是针对车联网、大数据云等方面提供智能网联汽车，说白了就是车企负责造车，腾讯负责将他们生产的产品武装的更加智能、便利。
阿里旗下虽然有着斑马系统，可是这套系统并非阿里独自完成，而是与合作伙伴上汽集团共同开发，所以碍于车企中的竞争关系，斑马系统的铺展面积势必会受到影响。相比斑马系统的开放性，腾讯的“AI in Car”更加open，各个厂商都可以依靠购买或定制，来拥有他们自己的车联网系统，相信这是腾讯未来能够获得更多厂商青睐的优势！
- 面对自动驾驶，车企们是否只能等待收割？
相比BAT这些互联网公司，随着汽车企业没有网络数据的优势，但他们对自动驾驶技术的嗅觉并不一定差，因为他们是真正将数万个零部件组成汽车的一环，他们才最懂汽车。当汽车发展到一定阶段，未来自动驾驶汽车势必会形成气候。如何应对？他们不慌不忙，早有准备。
传统车企更愿意借助供应商的力量，来加速自动驾驶研发的脚步，如今基于自动驾驶芯片厂商而形成了多个阵营，例如以英特尔为首的阵营和以英伟达为首的阵营。直接对接车企的一级供应商如博世、大陆、德尔福等来打包这些技术方案，帮助车企们来推进自动驾驶。
随着自动驾驶技术的前景越发光明，车企也越来越重视，开始专门建立自动驾驶的事业部门，加大投入。这不，前几天宝马单独建立的自动驾驶研发中心正式投入运营了。
在百度的Apollo平台合作伙伴的名单中，我们看到了不止一家的初创公司（如蔚来、车和家等）和自动驾驶发展较晚的中国品牌车企（如北汽、长城、一汽等）。自动驾驶系统是一个耗资巨大的项目，而且除了对资金投入要求较多外，人力物力的消耗也很大，因此对于一家自动驾驶研发实力、技术储备有限的汽车公司而言，加入一个成熟且开放的平台，确实是一件省时省钱的好事。
在车联网方面，相比传统车企，初创公司们似乎相信自己更了解用户，能够达到更好的用户体验，所以有相当一部分独立开发来打造车联网系统。不过，未来如果BAT的车辆网平台发展的足够成熟，这些初创公司是否会加入大平台的怀抱呢？可能性也是有的。
总结：
在大数据当道的今天，谁掌握着数据，谁就能拥有话语权。百度依靠搜索引擎掌握着信息型数据；阿里巴巴依靠淘宝和天猫，掌握着交易型数据，而腾讯则依靠QQ和微信，掌握着关系型数据。另外，目前三家也都有着地图数据。未来谁的数据能够更好的转化成自动驾驶领域的“玉石”？谁将收割全场？或许都有可能，你觉得是谁呢？（文/图 汽车之家 夏志猛 杨鹏 郭枫 苗帅）
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