[汽车之家 技术] 人家都说男女搭配，干活不累，但是由于女编辑的稀缺，在刚刚过去的北京车展上，技研设只能找到雷人雷语的雷哥来一个一老一少男“同志”进行组合。本来是想对展台上出现的新创车企进行点评，开始俩人还有说有笑品头论足，最后竟然要动起手来了。哎，都是新兴车企惹的祸，那些行业内幕、真心话来了解下？
车展就像是一场考试，刚刚结束的北京车展上不少新兴车企带来了自己的产品。借着这样的好机会我们短时间内把到场的品牌逛个遍，因此才有了这次的讨（互）论（撕）。话不多说，就让我们看看它们交上了怎样的答卷吧。当然，凡事儿有个先来后到，这次我们的讨论就以最接近量产，到还处于概念车阶段的顺序聊聊它们。
● 蔚来：最现实的未来
- 长老曰：
都说先入为主，那这第一个品牌长老我就抢个先。蔚来可以说是目前国内众多新兴车企中最被看好的一家，无论是产品本身，还是后市场服务，它的推进速度、进度都领先其他“同学”。
看过了各家眼花缭乱的模式讲解后，我对它们已经产生了一定的免疫力。这也让我更看重前面提到的产品以及服务，毕竟在短期内，无论是汽油车，还是纯电动车，其交通工具的属性不会消失。在我脑中，再前卫的技术，如果都无法满足基本使用需求，那也没法得到高分。
其实不仅仅是蔚来，我们购买或打算购买的所有产品都有这样或那样的缺点，评判一款产品好坏，很大程度上就是看它的优点是否能戳中消费者内心痛点，同时缺点也得在我们包容范围内。
- 雷人雷语：
呃，技研设的唐长老抢了我的话，其实我对蔚来汽车的前景也是十分看好的。当然，除了资金储备像滚雪球越来越大，蔚来ES8抢先于其他新势力车企即将交付外，我个人对于创始人李斌打造品牌和讲故事的能力也是十分佩服的。
在品牌建设初期，李老板真的是不惜用重金打造蔚来汽车的品牌，首先推出蔚来EP9跑车用来拉高品牌定位，这样的做法与马斯克的特斯拉如出一辙。2017年12月16日，李斌在北京五棵松体育中心用8000万元举办了一场蔚来汽车的新车发布会，在有些人看来这或许是过度营销，但在这种碾压式营销方式的背后，对于品牌的建设有着不可预估的正面作用。
● 威马：别再提新兴
- 雷人雷语：
任何一种企业文化都是在创立之初就被深深地打下烙印，而非在团队建设如何如何大之后才开始后天培养的。大方向上，我们都认为它是继蔚来汽车之后又一个比较靠谱的新创车企之一，细节方面我俩想法不同。
首先，威马汽车创始人沈晖算得上汽车圈的“老炮”，在他20余年的从业生涯中，曾经供职博格华纳、菲亚特、吉利集团、沃尔沃汽车等公司，不仅积累了相当丰富的造车经验，而且在人脉、渠道和供应商方面也有着足够多的资源。
其次，威马汽车当家人沈晖一直坚守自建工厂之道，并以492天的速度在温州建成工厂。我们都知道，一座普通工厂的建设周期是24个月。从威马汽车的动作上看，沈晖都在尽快摆脱PPT造车的帽子，把新势力造车当成一把双刃剑，在挑战面前寻找机会，并试图将这条路一直走下去。
- 长老曰：
除了楼上说的这些，其实对于威马，我有不同的想法！天天的新兴车企叫着，可我一直觉得它挺委屈。这从传统车企走出来的沈晖，用传统产品开发理念以及营销模式，做出的产品怎么就“新”了？
闷头研发产品、自建工厂固然重要，另一方面也得加强品牌宣传，毕竟在这个年代，酒香也怕巷子深。在2020年传统车企纯电动产品上线浪潮到来之前，新兴品牌对市场的抢夺之残酷恐怕是所有人都无法准确预估的，如果绝大多数消费者都不知道还有威马可供选择时，仅靠产品本身竞争力想脱颖而出，难度可想而知。当然，这不仅仅是威马需要迈过的门槛，也是众多新兴车企面临的难题。
在今后的“战争中”，产品力的高下并不足以决定整个成败，由于新能源车的特性，包括救援、回收在内的后市场服务将成为车企们争夺消费者的关键。而这些与购车后使用感受息息相关的细节，目前威马官方还并未给出明确答案。
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