● 非常难解决：融资是续命本钱
我觉得应该把生产推进所需要的资金流和品牌融资分开理解，资金流是一家车企在决定研发车型时就已经做好的提前准备。而品牌融资应该是当企业有阶段性成长后，能够得到资本市场进一步的认可，属于锦上添花。
但反之，目前很多新兴车企正在将这两个概念混淆，所谓的资金流完全要依靠等待融资来解决，这也是为何之前市场对“PPT造车”嗤之以鼻，“骗融资”似乎是目前所有新兴车企在用户心中无法逃避的一顶帽子，跟之前的新能源造车大潮时的“骗补”帽子有一定雷同。
一家车企到底需要准备多少的资金流才能满足一台车从设计到最终量产进入市场？我们继续参考下特斯拉的一些信息。对于当时Model 3所需资金的问题，其CEO马斯克曾在2017年时表示10亿美金足以使Model 3达到“合理的生产水平”，但不刨除需要新的融资来解决产能和其他问题。但我们要知道，特斯拉已经拥有一条成熟的生产流水线以及自己的电池工厂，但10亿美元对于Model 3而言仅是合理生产的基础投入资金。反看很多白手起家空无一物的中国新兴车企，整体的资金投入数字或许对比特斯拉将成几何形增长。
国内蔚来汽车的创始人李斌也多次在公众场合表示，至少需要200亿人民币的资金储备，才能合理的控制车辆在研发到生产过程中遇到的不确定性。当前，等待融资正在成为很多新兴车企的续命方式，甚至有些企业正在等待着“卖身”来进行套现。所以量产这个说辞只不过是给资本市场的一种信心，它们并不是“能不能量产”，而是究竟想不想量产的问题。
但资本市场不可能雨露均沾，过去几年时间里数十家新兴车企同时出现，但能够得到融资的企业并不算多。有人曾将造车势力与共享单车做对比，但两个行业的体量级别差距太大，前者融不到资大不了赔个几百万，但造车这件事可就要严肃太多了。之前有所听闻，如果你想进入共享单车市场，在一些二线和三线城市，投入几十万资金就能获得一定的市场占有率，但同样的投入资金放到造车上，显然连个车漆都做不好吧？
近日，特斯拉为了继续透支银行信用额度，无奈之下抵押了位于加利福尼亚州的弗里蒙特工厂，其目前是特斯拉最有价值的资产之一。有人说2017年是淘汰那些滥竽充数新兴车企的一年，但现在来看很多企业用了一些方法，勉强坚持过来了。但在等待续命钱的时间里，每天受到上游资本的压力，又得受到消费市场的抨击，日子下一步该怎么过，这项“非常难以解决”的问题该如何收场，仍然只有身在其中的每个车企老板自己知道。
● 几乎无法解决的问题：美好的技术概念如何落地
在上学的时候，很多人从来不做课前预习，觉得明天的课不会太难，结果第二天一问三不知，但最惨无非也就是被老师骂一顿。可对于造车企业们，如果关于技术方面的预习功课做的不好，过低的评估了技术落地的难度，当概念车被搬上华丽的展台后，设计师们只顾香槟庆祝的时候，谁来去解决技术落地的事呢？
将“技术难落地”作为几乎无法解决的问题，我觉得并不算夸张。大家回忆一下这两年新兴车企们推出的那些光鲜亮丽的概念车，一些我们目前在科技产品上都很难灵活实现的技术已经开始被疯狂的植入到车体内。人脸识别、感知系统、AI智能交互、4K级超大尺寸屏幕等等，其中还有一些关于自动驾驶方面的美好设想，这些技术停留在概念阶段丝毫没有问题，但如果真的想把其中50%的技术进行落地，在工业层面的实现难度都是极大的。
新技术的出现，意味着新的供应商体系也随之出现，除了传统整车领域博世、采埃孚、爱信这些我们熟悉的关键供应商之外，屏幕、芯片以及相关传感器企业正在组成当前新的供应体系，这其中还包括很多软件厂商，例如地图和算法公司等。就这些概念车提出的技术而言，能否落地和量产也将与供应商形成直接关系。就像之前网络段子说到的一样：当车企把屏幕做的越来越大，功能吹的那么强时，你们的供应商们知道么？
我们再以特斯拉为例。其Model 3车型上采用的横置LED屏幕供货商来自LG Display，而特斯拉Model S和Model X的显示屏来自另一家公司TPK Holdings。供应商的变化会受不同原因影响，比如原供应商不符合新品车型所需的技术标准，也有可能是因为原供应商无法提供更大的订单量供应。所以在新的供应伙伴关系磨合上也需要时间，包括双方对技术标准的认知一致，而不是你想要什么我就能给你什么。
就像项目经理要按需进行工作一样，评估需求的难度高低，决定了项目能否如期完成。但当前很多新兴车企在概念车上演示的技术难免有些夸张，将这些听起来非常美好的场景做落地量产存在太多的不确定性。供应商方面也会去评估这其中的难度，你觉得能实现，而我觉得不能，没有人能配合这些技术落地，整车量产又从何而谈呢？
在概念车阶段，新兴车企无论说什么大话都是成立的，但每当向量产车迈进一步，这些技术落地的不确定性都会逐步显现，要么直接放弃，爽快打脸，要么就迎难而上，冒着品控出问题，技术标准达不到的量产风险硬着头皮上。当前很多新兴车企都表示，未来量产车将至少继承80%概念车上的功能，画外音中有20%是绝对无法实现的，但另外80%真的就都能实现吗？
总结：新兴车企量产难的背后，是一场营销之战
概念车技术过于夸大，生产线硬实力的经验不足，背后资金链又不稳定，这些因素都在干扰着新兴车企去推进量产计划。同时，这些品牌当前都将大部分的精力放在了营销层面，真正直面量产的企业屈指可数。我想做个大胆的猜测，目前很多车企将量产时间点放在了2019-2020年，或许是在为自己尽量多争取两年的融资时间，而这段时间里做好营销和各种华丽丽的发布会才是重点。这些车企们心中可能在想：“当一款概念车你们看腻了的时候，信不信我再给你做一台概念车？”
但当然也有很多车企在艰难的执行着自己的量产目标，比如蔚来ES8，虽然和特斯拉Model 3一样屡次推迟了自己的交付时间，但在本届车展上，蔚来董事长李斌表示，量产车ES8将在5月初开始实现交付，且表示未来6个月将是品牌最艰难的日子。市场的耐心是有限的，我们还能再去关注他们多久呢？或者我们再问问自己，我们到底是在期待着这些泡沫破碎，还是等待着他们真的到来呢？（文/汽车之家 姚嘉）
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