只有两个新面孔！解读国际发动机大奖

　　[汽车之家 发动机技术]  2018年国际发动机大奖的获奖名单又带着热乎劲儿新鲜出炉了，我知道它不会给我们什么新鲜感，毕竟发动机的迭代周期往往最少是三五年，近几年的获奖名单从不会发生翻天覆地的变化，甚至有几个“老家伙”一直在榜单上蝉联了许多年。但总之评委们不会懒到直接“粘贴复制”，今年会有什么新面孔么？又会有哪些老家伙落选呢？

　　相比于2017年的榜单，有三款发动机没有蝉联今年的冠军，它们分别是：福特1.0T发动机、法拉利6.3L V12发动机和本田（讴歌）3.5T V6混合动力系统。而今年新加入榜单的只有两台发动机：大众集团的1.0T三缸发动机和法拉利的6.5L V12发动机。对于法拉利来说，榜单没有什么变化，只是用自家最新的6.5L发动机取代了较老的6.3L发动机；而对于大众来说，重回榜单可谓是一件可喜可贺的事情。那么这9台发动机的表现究竟如何？评委们又是怎样评价其中的一些老面孔呢？我们一起来看看。

- 1.0L以下组

获奖发动机：大众1.0升涡轮增压发动机

　　大众1.0T发动机在今年以16票的优势击败了这个组别中的常年霸主——福特1.0T发动机，摘得了2018国际发动机大奖1.0L以下组别的桂冠。

　　如果仅以获得此奖项来评价大众1.0T发动机的上榜成就的话，这几乎可以比喻成“终结了勒布的WRC九连贯”、“打破了舒马赫七次F1世界冠军记录”等等相似的成就，绝对是可以载入史册的。

　　那么，此次荣登榜单的大众1.0T发动机一定是做到了更加优秀，才击败了福特1.0T发动机，对不对？在回答这个问题之前，我们先了解一下大众1.0T发动机。

　　等等，2014年？没错，这不是一款全新的发动机，它在2015年、2016年、2017年，以及今年都被列在了国际发动机大奖评选的候选名单中，并且连续三年被福特1.0T发动机打败，没能登顶冠军。

　　翻阅2018国际发动机大奖评选对于这款发动机的获奖陈述，其中多处提及up! GTI这款车型。引用美国陪审团成员Marc Noordeloos的话说，“这款发动机应用在up! GTI中真的太有趣了，并且用在其它车型上也非常高效，做得好，大众！”是的，大众1.0T发动机能在今年获奖，其中最重要的原因是它被装进了up! GTI的发动机舱盖里面，这一点也是评委们一致同意的。

　　由此可见，2018国际发动机大奖评选评委的评价维度还是非常全面的，毕竟一台发动机要安装到车上才能实现它的价值，才能够给驾驶者带来乐趣，参数和技术仅仅是评价的一项，并且安装到哪款车上也非常重要，比如先安装到高尔夫上就不会获奖，安装在Polo上也不会，还有奥迪A1、A3、西雅特Ibiza等等都不会。

　　大众up! GTI是在2017年推出的，为什么没有在当年就摘得奖项？up! GTI是当年的5月26号在沃尔特湖改装聚会上正式亮相，2018年1月才在欧洲上市的，而2017国际发动机大奖评选于当年6月23日就已公布结果。抱歉，没赶上。

一句话点评：

　　大众1.0T发动机的登榜最大的功劳是up！GTI的推出，在评委眼中，其实是up！GTI击败了福特嘉年华1.0T。

- 1.0L-1.4L组

获奖发动机：PSA 1.2T发动机

　　在今年的候选名单中，除了老牌劲旅大众的发动机，我们还看到了丰田1.2T和菲亚特克莱斯勒1.4T的身影。丰田1.2T性能中庸，但胜在省油；而菲亚特克莱斯勒1.4T有MultiAir电子气门技术加持，更有利于降低各种不同工况下的排放。国际发动机的评委们似乎更热衷于动力性能好而且省油的发动机，丰田1.2T和菲亚特克莱斯勒1.4T没能讨好挑剔的评委也在意料之中。对于PSA 1.2T发动机，多个评委给出了一致的评价——动力够用、低扭充沛、提速响应快、省油。发动机光省油是不行的，兼顾动力性和燃油经济性才是评委们所青睐的。

一句话点评：

　　PSA 1.2T发动机获奖不是靠颜值和后台，靠的是实力，不服的厂家欢迎明年来战。

- 1.4L-1.8L组

获奖发动机：宝马3缸1.5T混合动力系统

　　这已经不是宝马的这套混合动力系统第一次出现在国际发动机大奖的名单之中了。从面世以来，它已经连续四年出现在了榜单之中，足见评委们对这套混动系统的喜爱。

　　混合动力也为i8的燃油经济性做出了突出贡献，其百公里平均油耗约为1.5L，二氧化碳排放则为42g/km，更可观的是其纯电动模式下的续航里程，相比老款增加了一半，达到了54km，因此在今年这一混动系统也蝉联了1.4L-1.8L组级别的冠军。

一句话点评：

　　虽然这套混动系统特别好，可是仅使用在i8上却限制了它的普及，宝马是不是考虑把它下放？这样收益人群则会更多。

- 1.8L-2.0L组

获奖发动机：保时捷2.0升涡轮增压发动机

　　在2014年至2016年期间，本田和奔驰一直是1.8L-2.0L组别最佳奖项的获得者，不过这两年，这个奖项一直属于保时捷718上的水平对置H4发动机。

　　这台发动机凭何本事能够击败原本这个级别最佳发动机的霸主？用评委Nikos Kounitis的话来说就是：“尽管这是一台涡轮增压发动机，但它仍然拥有异乎寻常的平顺性和高速运转性能。”换句话说，保时捷让这台2.0T发动机开出了自吸发动机的平顺感，并且动力还非常强劲。

　　在几年以前，四缸发动机一直被认为是入门级别的产品，在保时捷的产品线中最少也是六缸发动机保底，但是在全球小排量涡轮增压的趋势下，保时捷这样主打性能的高端轿跑品牌也不得已顺应潮流。

　　不仅如此，这台发动机仍旧保留了保时捷自吸发动机高转速的特性，工程师将它的红线转速提高到了7500rpm，即使超过了峰值扭矩区间，发动机的功率输出仅仅下降了不到5%，这就给了驾驶者一个畅快淋漓的加速感受。

一句话点评：

　　高转速和平顺性更能够给驾驶者畅快淋漓的驾驶感，对于一辆跑车来说更是如此，即使是保时捷也需要有“7300干它”的底气。

- 2.0L-2.5L组

获奖发动机：奥迪2.5T EA855五缸发动机

　　对于奥迪的这台2.5T五缸发动机来说，我们一点也不陌生，因为在世界发动机大奖的获奖名单中我们常常能够看到它的身影——这已经是它第9次在这一组别中脱颖而出获得青睐。然而在2018年，这台发动机在2.0-2.5L组别中获得了不小的挑战。而给他带来挑战的，则是同样来自大众集团的保时捷718 Boxster S和 718 Cayman S所使用的那台2.5T直列四缸发动机。

　　在它的帮助下，TT RS的百公里加速只需要3.7秒。然而，这样的性能并不是它获奖的主要原因，评委们给出的获奖理由竟然是它拥有市场上最好听的排气声之一，而且似乎这也是它一直在榜的原因之一。

一句话点评：

　　虽然依靠“好声音”连续多年夺魁，但如果因此而小看它的实力，你一定会后悔。

- 2.5L-3.0L组

获奖发动机：保时捷3.0升水平对置涡轮增压发动机

　　环看这个组别的其他对手：宝马M、梅赛德斯AMG、菲亚特克莱斯勒，各个都是打造性能发动机的专家，但是为什么最终保时捷能够获胜，并且是以压倒性的优势，其中最大的原因是这款发动机被安装在了911身上。

　　在评审团的陈述中有这样的描述：“肯定还会有更好的发动机，但是它们没有像这款发动机一样与车身匹配的如此完美，能够给驾驶者顶级的驾驶乐趣。”与前面的一些获奖发动机一样，这款发动机胜在了与车辆的匹配上。

　　而在我个人看来，保时捷3.0T发动机能够获得除了拥有强悍的性能指标之外，更重要的是其拥有超乎寻常的稳定性，驾驶过保时捷911的人一定会了解这一点，就是只要油箱中有油，那么这台发动机就能够一直将自己的动力毫无保留的倾泻在路面上，不需要停车冷却，不需要留意仪表上的各种发动机数据是否正常，因为它会一直正常。

一句话点评：

　　发动机要装载车上才能体现出最终价值，保时捷911就是对此最完美的诠释。

- 3.0L-4.0L组

获奖发动机：法拉利3.9T V8发动机

　　来到更大的排量组，候选名单里是清一色的欧系品牌，当然这也是得益于欧洲老牌车企们多年的积累，对于研发大排量发动机他们有着自己的优势，而今年的法拉利绝对是其中一位大赢家，9款发动机里占据了两席，包揽了排量3.0L以上的奖项。

　　法拉利能连续三年夺冠的原因也得益于这台发动机的升级潜力，几年前它最先搭载到法拉利488 GTB和488 Spider上，如今最新款的488 Pista也同样使用这一机器，但动力得到了一定的提升，其最大功率和最大扭矩上调了51马力和10牛·米。

　　除此之外，钛铝合金材质的涡轮增压器叶轮也是新的尝试，增压器来自于日本IHI公司的支持，正是通过这些优化后的发动机以及整车的轻量化技术，法拉利488 Pista的体重控制在了1280kg，相比488 GTB轻了90kg，减去了足足一位成年大壮汉的重量。所以，0-100km/h加速提升到了2.85秒！

一句话点评：

　　连续获奖的背后法拉利确实有一套，尤其是将大排量发动机做到极致！

- 4.0L以上组

获奖发动机：法拉利6.5L V12发动机

　　依靠上面的3.9T V8，法拉利用488替代了458；而这台新的6.5L V12则是法拉利将F12请下舞台的秘籍，继任者就是812 Superfast！新车名字也是挺有趣的“超级快”，确实除了“马王”LaFerrari外，它就是动力最强的非限量法拉利了！

　　也许你会想到一个问题，法拉利是先有了发动机呢？还是先有了车名？其实，在新车型项目开发之初，法拉利的目标是将前辈F12berlinetta拍在沙滩上，因此设定了新的V12要达到最大功率800马力（8500rpm时）的目标，所以这样推测的话应该说是先有了发动机才有车名的吧。

　　这个年代很少有车企投入大量精力去研发大排量发动机了，尤其是V12这种重量级“武器”，而法拉利依然还是有傲娇的资本去玩这种狠货。那面对越来越严苛的排放法规（尤其是欧洲），它还能否考试及格呢？

　　新的V12发动机的燃油喷射压力达到了350巴，能够让喷到气缸里的燃油得到更好的雾化，发动机的燃烧效率和排放性会更好。确实，想要在这个世界继续存活，这些大排量V12发动机必须要加入更多的新技术，简单粗暴的大家伙们越来越不能满足各国法规了。

　　对这台V12发动机产生最大威胁的是兰博基尼Huracan和奥迪R8上的那款5.2 V10发动机，两者都是坚守在自然吸气阵营的一份子，似乎也说明了评委们对大排量自然吸气发动机的一种痴迷和欣赏吧。其中一位评委坦然：“即使某一天电池、电动机以及自动驾驶普及到很高的程度，V12发动机依然会让法拉利藐视一切！”

一句话点评：

还能找出比它性能还强悍的V12吗？

- 纯电动系统组

获奖发动机：特斯拉纯电动系统

　　此外，NEDC工况下的续航里程达到了613km，这一数值已经能够解决大部分人对续航里程的忧虑。再加上零排放，因此，评委们对特斯拉这套系统给出“仍然是纯电动车市场上的标杆”的评价也十分中肯。

一句话点评：

　　多年称霸榜单的特斯拉在电动车技术上的成就毋庸置疑，然而现在对它最大的考验不是技术，而是走量的Model 3何时能够稳定的大批量生产。

总结：

　　从今年的榜单来看，这次的国际发动机大奖与去年相比其变化也不太大，而这也是情理之中，毕竟发动机的研发和更新换代会有着一个较长的时间。不过对于奥迪2.5T发动机这种连续蝉联9次的情况来说，或许是由于现在的许多企业都将发动机的研发重心往小型化上转变所造成。如果你因此就判断欧洲汽车市场发展缓慢的话，看看排量更低的组别当中的竞争，或许就会改变你的看法。（文/图 汽车之家 科技）