- 怎样做一台轿跑SUV？
很多人会认为所谓轿跑SUV，其实就是把一台正常的SUV在车尾部切下一刀就完成任务了，如果真是这样的话，设计师的工作未免太过简单了。而且，如果仅仅是车尾进行改动，那么成体呈现出的效果恐怕并不会是今天这个样子了。具体到已有的车型上，可以按照设计思路把现售或已经问世的轿跑SUV车型分为三个类型。
第一个类型以宝马和奔驰的相关车型为例。这类轿跑SUV脱胎于已有的传统SUV车型，我们也可以在车辆前部的设计中轻易找到原车型的影子，二者之间的差异极其微妙。正因为如此，很多人会认为，这些车型仅仅是在原有车型的基础上捏出了一个屁股而已，但其实如果仔细观察的话，它们并没有这么简单。
如果说奔驰宝马的车型相对普通消费者来说还是有些高端的话，那么脱胎于宝沃BX5的BX6就相对亲民很多了。不过，为什么同样的思路，消费者对于奔驰宝马们的认可度很高，却对宝沃存在很大的争议呢？
本很坦诚地告诉我，对于设计师来说，所有量产产品都不可能是自己设计理念的完美体现。毕竟经过工程、市场以及预算等因素的“打磨”之后，量产车与概念草图之间一定存在着非常多的差异或者妥协。当然，本对于BX6还是充满了信心，他认为BX6是专为那些喜欢特立独行，但又无法承担进口高端产品价格的消费者打造的。毕竟在庞大的中国市场中，不论多么个性的产品都能够找到知音的。
第二个类型的轿跑SUV的代表作是奥迪Q8。这类车型尽管也以轿跑SUV自居，但车顶线条并不像第一类车型那样从B柱就开始下滑，而是仅在C柱（甚至是D柱）的位置形成一个掀背式设计。这种设计的优势在于第二排乘客的头部空间并没有因为造型而被压缩，保证了一定的空间实用性，但从车外来看，车顶的流线少了几分“轿跑”的感觉。
第三类轿跑SUV则是在原有车型平台上重新打造的车型，比如马自达CX-4。熟悉这款车的朋友们肯定知道它在机械结构方面和CX-5的关系，但是这两款马自达旗下的车型却几乎没有任何车身覆盖件是通用的。此外，最近备受大家关注的领克02也属于这种类型。
总结：
如今，不论是国际品牌还是中国品牌，由于SUV市场已经从一片广袤的蓝海逐渐变成了红海，每家车企都在努力争取在各种细分市场中抢先布局，这也就导致了最近两年间我们看到了比之前十年都要多的“不正经”的轿跑SUV。为什么一定是轿跑SUV？这也与汽车消费的年轻化密不可分。尽管体型、风格和定位各不相同，但这些轿跑SUV的目的只有一个，那就是疯狂满足消费者对于个性化、运动化产品的需求。
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