非承载车身：还是那么硬！
[汽车之家 揭秘新车技术] 虽然官网解析和数据已经释放出来，但我相信真正了解吉姆尼这款车型的朋友们还是少数的，毕竟它的上一代车型在国内也就算是个小众群体，配置低、内饰糙、动力弱、刹车软，基本上多数普通消费者对它的评价都是如此。
也正是如此多的遗憾和槽点，才让这代车型才会受到如此的关注和期许，然而，除了那些官网公布的常规内容外，我想你们还有很多东西并不知道，尤其是没接触过吉姆尼的朋友们，只要你关注新吉姆尼，那这期内容你必然不能错过！（本文仅围绕1.5L海外版本新吉姆尼讨论和“解毒”）
咱们先从传承开始聊！它的核心还是那个“硬”汉
对于吉姆尼这车来讲，无论你是关注它还是想买它，如果没有充分了解它的“本质”，那么你真的很难长期持有它，因为从1970年至今的40多年，它“骨子里”的东西，从未曾改变！更不会为谁而变。
亮点1：传承20年的硬核实力！非承载车身
这几乎成了很多越野人用来评价这台车是不是够硬的一个标准，虽然如今的电子限滑表现越来越好，车身刚性越来越强，但不可否认，在“硬核”的越野环境中，非承载车身的意义还是非常大的，从近些年的新晋硬派SUV中就可以看出趋势，比如撼路者、哈弗H9、途达、上汽RX8等。
在官方的宣传片中我们得知，全新一代吉姆尼在底盘方面的改变是“甚微”的，基本可算是一次小改进，除了三处补强外，几乎很难找到大的变革，不过这也再次验证了铃木对它的定位：“依旧是小型越野车领域的标杆，依旧是硬派为王，依旧没有为市场妥协”。
非承载车身并不像承载车身那般，是“车壳一体”的设计，整体像是一个笼子，在遇到比较高强度的越野环境，比如交叉轴或者炮弹坑时，是整个车身来承受这个力，车身压力并不小，时间长了，玩得狠了，多少都会对车身产生一些影响，比如异响等等。还是那句话：什么东西干什么用，术业有专攻。
通过官方的介绍资料得知，第四代吉姆尼在底盘方面基本延续了前作的结构，但在细节上做了强化，车头车尾处分别加入了一根纵梁，中间部分加入了一个X型的结构梁，以此来进一步强化车身刚性，让它在高强度越野环境中可以拥有更好的表现。
“槽点”1：非承载车身的优劣：
非承载车身的优势和劣势都很明显，刚性很强，改装升级潜力大，适合高强度越野等，是它最明显的优势，基本上在越野环境中（off road），非承载车身到处都是优势。
以一个等了20年才换代的车型来讲，吉姆尼在底盘结构方面的变化是“甚微”的，对于那些越野爱好者来讲，这样的改变值得欣喜，因为可以在高强度的玩耍中拥有更高的强度了，就像性能车加装底盘拉杆和顶巴一般。
但对于更多数没接触过吉姆尼，又对全新车型感兴趣的那些潜在的普通消费者们来讲，这个变化则基本“影响不大”，主要是大家的越野频率肯定不会那么高，强度也没那么大，甚至可能你都几乎不会去越野。
三连杆/硬桥：该颠还颠！
亮点2：潜力依旧巨大：前后三连杆+硬桥结构
三连杆硬桥，就是卡车底盘呗？这也是不少人对吉姆尼底盘的评价，其实也没毛病，顶多就是将钢板弹簧换成了螺旋弹簧，比“面的”舒服点。从“家用车立场”看，它确实如此。
改装吉姆尼通过性演示：
槽点2：整体桥的舒适性：“≈面的”
当然了，在越野领域，这种悬架结构也是源远流长了，无论是三菱系、丰田系，你都可以在它们的传统越野车上看到类似，或者说近乎一样的设计，极为可靠、可塑性高是它的杀手锏，说到这里我也不禁猜测：第四代吉姆尼其实骨子里一点都没妥协，从继续优化的底子就可以看出，铃木想让它变得：再强一点！再硬一些……
电子限滑：你可算来了！
亮点3：“弱鸡”的逆袭？电子限滑终于来了。
广为吐糟的1.3L“神机”终于淘汰了，全新的1.5L发动机终于在数据上“向前挪动”了那么一点，这事儿怎么说呢，对于一个玩具来讲，你很难去用“传统观念”去评价它，都说1.3L是垃圾，不够用，越野个屁，反正说啥的都有，但对于真正的玩家来讲，1.3L的吉姆尼力拼大排量越野车的情况屡见不鲜，尤其是在重度穿越中，不信？问车主去！
被大家吐槽了N多年的“行货简配项目”如今终于盼来了，不知道大家注意到没有，近些年推出的“硬派SUV”车型，或多或少的都在电子辅助限滑方面做了不少工作，随着大家用车需求的变化，如何在舒适性和越野性能上找平衡，就成了新时代“硬派SUV”的重点，毕竟，电子限滑系统不仅可以应用在越野脱困中，在日常环境中也有适用性。
无电子限滑的老款车演示：
带电子辅助限滑的新车演示
电子限滑的出现，就像是相机领域的电子取景一般，对于老摄友来讲也许需求不大，但对于新晋的消费者来讲却意义非凡，其实吉姆尼这种又小又轻的越野车对于电子限滑的依赖并不高，新车将它加入进来，一是更符合如今时代需求，二来也更安全，提升通过性，就像在相机上没人会拒绝在单反上配置翻转屏一样。
1.5L发动机的意义：低四的提升才是重点
1.5L自吸，恩~更像是不得已为之，谁叫你们天天吐槽1.3L的，我承认，从表面来看，1.5L发动机的公路表现一定会比1.3L有所改善，但也仅仅是改善而已，不可能是质变，毕竟它就不是一个“跑路的车”。
从越野角度看，马力上提升的20多匹能有多大用？我相信现任1.3L和那些换装1.6L、1.8L的车主们肯定心里都跟明镜一样清楚。63kW换代到75kW，恩~估计会被某1.0T嘲笑吧。
不过你也别急，随着排量的增大，原先的110牛·米扭矩如今变成了130牛·米，低四的放大倍率也没有变，依旧是5MT车型2倍，4AT车型2.6倍，新车型在低四扭矩上同样有了显著的提升，从越野角度讲，这显然要比它在功率上多的那20多匹马力来得有意义。
| 吉姆尼低四扭矩对比（第三代、第四代） | ||
| 车型 | 5MT（4L下） | 4AT（4L下） |
| M13A（第三代） | ≈220牛·米 | ≈286牛·米 |
| K15B（第四代） | ≈260牛·米 | ≈338牛·米 |
Tips：低四是啥？
“缝缝补补再干20年！”，起码在传承这件事儿上，它已经给了我们最好的答案，无论是从非承载车身的进一步优化、还是前后整体桥三连杆悬架，它基本是完全延续了之前的一贯风格：只为越野。对于那些期待买一台吉姆尼出去越野的人来讲，你可以放心了！它依旧是那个全世界最小的纯种越野车，标杆。关于越野，它只会更好。
而对于那些伪越野的朋友们来讲，可能关注点就不太一样了，虽然你会说它更新了1.5L发动机，可算不是1.3L了，但我觉得你还是“太乐观”了，1.5L也许听起来比1.3L“挽回了点面子”，但它在公路性能上的提升其实很有限，84匹马力到100匹马力的演进，只能用“比之前好些”来形容了。你还不能忽略一个事儿：它是非承载车身+前后整体桥。
大G和大马生得孩子？
第四代吉姆尼的那些改变：仁者见仁的“糖衣”
外观内饰上的“不走心”
关于外观和内饰，挑几个我认为的重点聊吧，那些当今10万元级中国品牌车型都配了的配置，就不在这里谈了。都20年了，它今天才给配上，没啥可炫耀的。这么说吧，新吉姆尼的改变重点就在这个壳子上，除了电子限滑算是“核心层面”的提升外，其余部分用一句话就能形容吉姆尼的变化：“不过是一个顺应时代的皮囊”。
你会买新吉姆尼么？
话题讨论/市场展望
谁会为吉姆尼买单？
第一类人群：新晋关注群体
在现有的吉姆尼圈子里，为新吉姆尼癫狂的，更多是那些还没有买车，持币待购的新用户，对于他们来讲，这台20年没换代，1.3L排量，只有5MT和4AT的吉姆尼，确实很难让他们产生“买定离手”的决心。
在他们看来，不管买来作何用途，老款吉姆尼在“面子上”都太过于落后时代了，这类人群普遍对于老款车了解不多，部分人也不是特别清楚吉姆尼的优劣，更多还是用“家用车”的角度看待吉姆尼，外观、排量、配置、个性、才是最关心的！但往往这些人群也最容易被新吉姆尼的外观和宣传所迷惑，很可能就会觉得吉姆尼变得好像是一款特别舒适、特别有劲、特别省油的时尚小车，你错了！
第二类人群：部分现款车主们
这部分人群占比仅次于那些潜在新车主，基本上都是现款车型或者其他品牌硬派SUV的持有者，对老款车型的优劣很了解，打心眼也确实特别喜欢吉姆尼，说都是真爱也不为过，但吉姆尼对于他们来讲，也确实是一直的痛，动力小、配置低、要说缺点真能列出一单子来，但没办法，在“当前的需求”下，吉姆尼又确实在“某些领域”非常好的满足着他们，比如小巧，比如越野，比如个性，反正就是一拨“痛并快乐”的人。
新车换代消息一来，忽然眼前一亮！之前不太满意或者一直吐槽很多年的地方都改了，手上也不是那么差钱，只要不太贵，换！
第三类人群：“核心用户群体”
用独善其身来形容他们是最合适的，不管用作何用，他们都非常清楚吉姆尼的自身特点，自身需求和车子的契合度很高。他们多数都一个状态：不太爱攀比，很清楚自己要啥，为人低调，且很享受现在的这种用车生活，也许是个改装达人，也许是越野高手、旅行达人，还可以是个钓鱼大爷。
当多数人都在为新吉姆尼来不来中国吵得你死我活的时候，人家要么就是正在开车去沙漠里喝茶的路上，要么就是在改装店研究自己的下一步计划，再或者就是三五好友正在某个山地里嗨天嗨地穿越中……“新车换代？没功夫理会你们这些无聊的人……”
他们不换车么？恩~我想除非是哪天他们真是玩够了，玩累了，脱坑了，他们才会换车吧，又或者是因为一些不可控的原因不得已换车，否则他们多会这么一直“嗨下去”，开着自己的吉姆尼，过着自己想要的生活。
编辑说：吉姆尼从来就没有为谁而改变过
指望吉姆尼可以“大换血”的人：想着吉姆尼换2.0L？五门？你可以洗洗睡了，从“血统”的角度看，全新吉姆尼几乎没有变化，反而让自己更硬了，熟悉的非承载，熟悉的三连杆+硬桥，迫于时代更新的1.5L发动机也只不过比前作提升了“些许有限”而已，就跟大众的老款1.6自吸换1.5L自吸一样。会有改善，但整体感觉不会变。电子辅助限滑的加入倒确实值得庆幸，它会让越野变得轻松一些，尤其是对那些新用户来讲很友好，额~还可以帮你省下一笔改装LSD的钱。
对新吉姆尼很期待的现款车主：老款车就不多说了哈，你们都懂，虽然存在着各种不爽，但在越野方面倒是没让大伙失望，随着换代车型的到来，底子没变，你们可以放心了，细节上的提升不用多说，一句话：终于符合时代了！新的颜值也“好看”了，如果价格合适，该置换就置换吧。
官方宣传片
结语：继续在小型越野之王的路上越走越远
铃木的这次换代，也真是够勉强的了，外观像G，内饰像马，“好一幅致敬经典的好牌，”用了20年的底盘，补强一下又出来了，研发经费到底有多少我不知道，不过倒是真体现了吉姆尼一硬到底的决心，反正在小型越野车这个领域铃木也没对手，与其改得四不像，不妨继续在我这个“独家领域”一直做标杆，做图腾，“就喜欢你们看不惯我又干不掉我的样子！”
最后一事儿！平行进口商已经在搞3C了，你们表太急……（文/图 汽车之家 任博）
加载中
