[汽车之家 发动机拆解] 作为美国最具代表性的汽车品牌之一，Jeep通过它强悍的通过性和粗犷的风格吸引了一大批户外爱好者的喜爱，而Jeep旗下的车型在发动机选择上也曾具有典型美式风格：偏爱大排量和自然吸气发动机。但是随着排放法规的日益严苛，它也不得不向发动机小型化涡轮化这一国际大趋势做出妥协。如今，Jeep最新一代发动机代表作2.0L涡轮增压发动机已经开始在市场上推广，它都用了什么新鲜技术呢？我们拆给你看。

- 这款发动机什么来头？

说起Jeep的这台2.0T发动机，有一个品牌不得不提，那就是同属FCA集团的阿尔法·罗密欧。虽然是一个小众品牌，但作为主打性能的品牌，来自意大利的阿尔法·罗密欧其研发实力毋庸置疑。咱们今天要拆解的这台Jeep发动机，也和阿尔法·罗密欧有着密不可分的关系。

然而我们今天拆解的这台GME T4是来自美国密歇根工厂的Hurricane系列，与阿尔法·罗密欧使用的版本相比，最大的区别则在于其没有选择使用结构更为复杂的MultiAir技术，也就是常说的电子气门控制技术。

在美国市场，这台2.0T发动机已经搭载在全新牧马人和新款自由光上，分别匹配8速和9速自动变速箱，而由于国内市场这两款车一个还未引进上市，另一个还未改款，因此第一个搭载这款Jeep未来主力发动机的车型，变成了大指挥官。

弄明白了GME T4的出身，咱们再看看这台发动机的实力如何。与海外版本牧马人稍有区别，它在大指挥官上有着最大265马力、400牛·米的表现，对于它自身2.0L的排量来说表现还是可圈可点的，在一众竞品中数据也算突出。

- 诸多主流技术加身

使用了什么样的技术才令这款发动机有着如此的表现呢？为了解开这个疑惑，我们将一台GME T4发动机完成了拆解。首先一目了然的便是发动机的材质，不论是缸体还是缸盖，GME T4都使用的是质量更轻的铝合金材质，对于降低车辆的自重提升燃油经济性有着一定的帮助。

采用顶置直喷技术相比侧置来说，理论上更会减小将燃油喷射在气缸壁上的概率，因此减小了气缸壁与活塞间润滑油的稀释，并且也降低了燃油的浪费，提升燃油经济性。

此外，缸盖上的排气开口被一分为二，所以这台2.0T发动机在排气侧很有可能使用了双涡管设计。不过由于有些厂商虽然在缸盖上使用了双开口设计，但并未将双涡管结构贯彻到底，因此还需要从涡轮增压器的结构上来验证其真实性。

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