◆ 我们此次进行了怎样的体验呢？
我们的体验环节是在下午4点开始，因为只有两辆测试车可供我们体验，并且每次测试车上只能有一名媒体人员进行试乘，由于测试不让媒体人员停留（ps：可能是因为有许多其它厂商谍车在测试）所以到达测试场后被带到了一个休息室内进行等候。同时因为时间的关系，我们仅对驾驶模式车速限制标定测试和电动降额功率策略验证进行了测试体验。
不一会功夫轮到我该进行体验了，从空调屋里来到室外，简直如同来到了一个“大烤炉”，干燥的气候，极高的气温，给你一种炙烤的感觉，站在阳光里不大一会就会觉得浑身晒得发痛。
坐进车内一下舒服了很多，空调制冷的效果还是让我很满意的。当时车内空调设置为22摄氏度，风量为7挡，虽然风量挡并不算低（最高为8挡）但是并没有发现因为风量较大空调管路出现异响的情况，而且散热风扇等也没有发生让人烦躁的噪声。初步体验便让我对威马EX5存在了好感，期待着后面的正式测试体验。
◆ 驾驶模式车速限制标定测试
在测试车内我们会发现很多线束，这些线束会与包括电池包传感器在内的温度传感器探测系统进行连接，通过这些温度传感器可对每个用电器的进出水口温度进行采集，据工程师介绍，全车共有10多个温度采集探测点。
笔记本电脑是工程师不可缺少的工具，在两次体验中发现他们都使用的是DELL电脑，当问到他们使用的标定软件是什么，可爱的工程师只是对我微微一笑，我便明白了他的意思，看来他们有严格的保密标准。
体验不同驾驶模式下（ECO和SPORT模式）的限速标定测试， 该项目主要感受车辆在一个非常极端并激进驾驶的状态下，如果电机发生了高温，那电控系统会对车辆进行一个限速设置，当限速设置介入后车辆有无明显的异常。
目前威马EX5电机过温保护的温度点设置在150摄氏度到160摄氏度，电机在150摄氏度以下是是可以很安全稳定的进行工作，只有车辆电脑监测到电机达到150摄氏度时会进行限速，如果当电机温度达到160摄氏度时，此时电机输出功率会变为0。
通过模拟车辆限速状态，感受威马EX5在整车限速后行驶的平顺性，以及展现出了限速后降温效果，虽然体验的时间很短，但是可以对它该功能有一个初步的了解，在限速模式启动后，车辆除速度变化外，行驶平顺性上并无其它异常，即便是在车速较高的情况下，车速也是慢慢平滑的降低，并不是将车速迅速拉下来，而且降温的效果也还不错。
◆ 电控降额功率策略验证
接下来体验的是电控降额功率策略验证，该环节选择一条比较直的道路，采用急加速，急刹车以及一些非常激进的驾驶方式，同时在测试时工程师会对电池组，电机等输出功率进行干预，并会调节液冷的交换时长和流量时长从而给三电系统降温。看车辆在该系统工作状态下行驶有无明显异常以及电控系统对各零部件的保护能力。
本来，我想拍下测试后的脉谱状态图，但由于数据机密的原因，只能放弃拍照，因此我只能用文字表述。从脉谱曲线图中可以看到，扭矩输出，风扇转速，液冷流量和监测零部件温度等方面的曲线变化，并且能够能看到工程师对其的干预，但在车辆行驶的质感上并不会感到异样。
看完了测试流程，相信大家对电动车高温测试也有了一个简单的认识。不过在我来到测试场短短的几个小时，就有些受不了这样的环境，而这些测试的工程师在这一待却是好几个月，只为了让车辆上市后有一个非常稳定的工作状态，对于他们这种职业精神，在心中不禁为他们点赞。
◆ 文末小彩蛋
全文总结：
通过这次的吐鲁番之行，我们对威马的高温测试有了一定的初步了解，虽然是一个新兴车企，但是可以看出它已经有了一套属于自己的高温测试体系来验证和标定自己的产品。同时通过工程师的讲解，让我了解到，不仅电池组会受高温影响存在安全隐患，电机更是受温度影响很大的元器件，稍有不慎同样对整车安全有着严重的影响，至于威马EX5这款产品的实际续航以及性能等方面的具体表现，我们会对它持续进行关注。（文/图 汽车之家 刘立伟）
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