● E-PACE的内饰设计：比外观更像F-TYPE
我们之前说到柏沛文是E-PACE项目的外观设计团队负责人，内饰并不是他所负责的，所以在内饰的部分，柏沛文只是简单的给我们概括了一些基础的点。考虑到活动时长和所得信息的有限，我也就把这几个基础的点给大家介绍一下。
首先打开车门，就会发现E-PACE的中控台与之前F-PACE的开放式设计完全不是一个风格，而是和外观一样更类似于F-TYPE的设计，整体的布局均已驾驶者为中心，仪表盘顶部线条和档杆旁扶手的折线都和尾灯中的赛道设计理念如出一辙。
中控台立面的倾角要远大于F-PACE，并且配色和细节设计也更加丰富多彩。虽然整个中控台都没有采用F-PACE上的皮革包覆，但即便是搪塑工艺也能够展现出截然不同的高级感，这其中的点睛之笔便是双缝线的采用，以致于在此前的海外试驾上，大部分的媒体都被这一细节给蒙了过去，以为E-PACE也采用了皮革中控台，其实并非如此。
全液晶仪表盘和大屏幕娱乐系统都是时下流行的配置，并且在硬件水准上也要比之前的车型升级了，体验上会更加畅快。空调旋钮的设计理念来源于相机的镜头，除了造型上要满足柏沛文口中的“好看”标准之外，每一次转动都必须给予驾驶者精准的反馈，这种反馈不仅来源于触感，同时也通过旋钮中央的数字来体现。
座椅在功能上毋需过分担心，包括多向电动、加热和记忆等一应俱全，高档温莎皮材质在国产高配车型上也可以见到。菱形缝线和打孔工艺既保证了视觉效果，又具备舒适性，同时前排座椅的靠背在不牺牲舒适性的基础上降低了厚度，为后排乘客腾出了更多空间，而据说国产后的E-PACE又对前排座椅的填充物和坐垫长度做了改进，以满足中国消费者对舒适性方面的高要求。
车内的储物空间也非常的多样化，又呈现出一定的数字化趋向，例如中控台下方的空间未来或将会拥有无线充电功能，其衬垫如丝绸质感的视觉效果下实质却是传统的橡胶材质，可见细节之处也运用了不同的制造工艺来展现设计美感。车门和挡把后方都有非常大的水杯架，扶手箱的位置有独立的手机和ipad放置槽，并且前后共提供了最多达5个USB接口，可充分满足年轻人外出时的充电需求。
后备厢的空间对于紧凑型SUV而言势必会是劣势，柏沛文表示设计团队非常明白这一点，因此后备厢内部的设计是非常规整的，尽可能不牺牲掉任何的空间，其容量为484L。同时考虑到年轻消费者较低的满载出行率，因此在行李较多的时候也可以通过放倒后排座椅来获取高达1141L的空间。而即便不放倒后排座椅，从官方数据上看后备厢要放下一台童车、一整套高尔夫球具或是6个登机箱也是完全ok的。
■ 编辑总结：
在见面会之余，我们也问了柏沛文对E-PACE的设计是否还存有遗憾？类似的问题我们以往也询问过许多的设计师，但大部分人的回答都是“有”，大家都认为最好的那台永远是下一台。但是柏沛文给我们的回答却是“没有”，他认为当初在概念阶段对于E-PACE的重要设计理念，到了量产车上已经全部实现了，这也是设计团队和工程团队共同努力的结果。至于下一台，它仍然会是不同的一台车，和E-PACE相比是没有孰好孰坏的，所以对于E-PACE这台车而言，柏沛文没有任何的遗憾。
虽然只是一次简单的有关E-PACE设计方面的媒体见面会，但通过和柏沛文的沟通，我们还是能了解到不少新车设计背后的故事。作为紧凑型豪华SUV，这台车最大的亮点就是跑车化的设计，这也是为何它看起来并不像是F-PACE的小弟，反而像是抬高了的F-TYPE，这也使得E-PACE在未来的产品定位上或将有和对手错位竞争的机会。通过更年轻和运动化的设计，E-PACE或许真的能够开辟出紧凑型豪华SUV这一细分市场中进一步细分的领域。至于中国的年轻人是否愿意买单，等到上市的时候或许就会有答案了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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