■ 比资金更重要的事儿
在写作技巧中，有种手法叫做先抑后扬。相信大家已经猜到我接下来要说什么了，没错，特斯拉与戴姆勒的蜜月期并没有想象中的长。甜蜜过后，德国人与美国人都看清了对方的性格特点，同时也理清了自己想要什么。
对美国人而言，横亘在眼前的资金大山需要赶紧逾越。除了资金，他们还想从合作中得到更多。当时的小马或许没想到，未来的合作竟真的如他所愿，除了带来资金，还有各类经验，这一次的大腿来自东方。
今天的丰田早已不是那个只能开发、制造在亚洲地区大卖产品的车企，而是有了与大众争夺世界第一宝座的体量与能力，这样的结果与多年前的运筹帷幄不无关联。在大家的印象里，丰田一直是混动技术路线的代表，殊不知在特斯拉成立初期，它们之间还曾就纯电动产品进行过合作。
除了拉来投资以及研发车型外，特斯拉与丰田的合作还帮助美国人最终得到了美国能源部的帮助，最终政府与特斯拉签署了4.65亿美元的贷款协议。不夸张的说，购自丰田的NUMMI工厂和丰田、戴姆勒、美国能源部共计超5亿美元的资金为特斯拉Model S的顺利量产做出了重要贡献。
虽然最终纯电动版RAV4上市之后销量并不及预期，且双方在合作中摩擦不断，合作再次以失败告终，但无疑特斯拉在这一次的合作中又得到了大量关于车辆研发、量产的经验，这为今后Model系列产品的成功打下了坚实的基础。
■ 爬升产能不止靠“临时建筑”
从表面上看，特斯拉的成功确实与这个临时建筑有关，此前马斯克曾洋洋得意的表示这一整条生产线是在欧洲组装好之后，一次性空运到美国的。不过，除此以外，隐藏更深的是特斯拉工程团队的努力。
首先，从目前公布的信息看，与Model S、Model X相比，Model 3生产流程进行了优化，负责底盘部分的工程主管Lars Moravy举了一个例子。Model S、Model X电机和电池固定在底盘上需要14个工序，17名工人，而在Model 3上相同系统装配仅需5个工位，同时拖自动化设备的福，这些工位已经完全不需要工人。这还仅仅是生产效率提升的表层，更深层次的优化来自车辆研发设计阶段的高集成化设计。
当然，很多事物都是双刃剑。集成化设计虽然有利于生产效率提升，能让车主得到更大的使用空间，但这对相关系统散热设计提出了更高的要求。此外，高度集成的系统对生产环节物流运输能力也提出了更高的要求，另外高度集成的系统意味着单一零部件召回时，需要返修的产品数量大幅提升，车主在后期使用环节中，出现问题后维修费用也相对较高。
全文总结：
对今天的众多新兴车企而言，特斯拉无疑是它们追逐的榜样之一，在与传统车企的较量中，用纯电动车这个目前技术并称不上完全成熟的产品，抢夺了不少燃油车的市场。不过，特斯拉的成功并非一蹴而就，在这之前他们有着与戴姆勒、丰田合作的经验，虽然结果并不理想，但是在这个过程中，美国人得到了整车设计、生产的众多经验。当然，不容忽视的还有特定时代下的偶然因素。可以说，特斯拉的成功并非不可复制，而完全复制也不一定就能成功。（文/图 汽车之家 唐朝）
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