● 热保护模式——从未被激活的保险
当然，对于已经开始量产的CVT25来说，散热问题肯定不会对其构成很大的威胁。根据工程师的介绍，在CVT25的开发阶段就会进行极端热区的匹配试验，如果在测试中发现CVT有着很高的过热风险，会对其散热系统进行重新优化，确保变速箱的油温稳定。
除了热保护模式外，CVT25还具有烂路模式和坡道模式，坡道模式很好理解，车辆在下坡路况时变速箱会自动进行挡位的控制，不会让车辆越走越快，可以看做是另一类的“陡坡缓降”功能，从而可以避免频繁的使用刹车。
上面的这些试验是变速箱工程师可以自己完成的测试内容，可是放眼整车来看，变速箱还需要与发动机紧密配合才能高效率的完成动力的传递，所以在吐鲁番，来自万里扬的工程师们不仅要对变速箱做监测，还要与发动机工程师相互配合，提出合理的优化建议。
● 单打独斗可不行，还要与其他供应商联手解决问题
大家都知道变速箱无法单独的工作，它需要与发动机配合才能发挥作用，而如何与发动机配合呢？这就依靠其输出的两个数据：转速和扭矩来确定了。依靠瞬时转速和扭矩的变化，聪明的变速箱就能知道驾驶者的需求，从而通过迅速的响应来配合发动机的工作。
爆震的出现会令发动机输出的数据发生变化，变速箱收到错误的信息后，有可能会因此作出错误的换挡操作，这样一来就容易发生顿挫等令人不喜的体验，影响舒适性。
● 同样的变速箱遇到不同厂商的要求，如何进行标定来满足客户需求？
每一个变速箱公司，都会将同一款产品提供给不同的整车厂，但是不同品牌之间产品的驾驶感受不尽相同，因此同一款变速箱在不同车型上的表现也会不同。举个例子，采埃孚的8AT变速箱在宝马车型上的表现就普遍好于在阿尔法·罗密欧和捷豹路虎上的表现，这就是后期调校的不同所导致。
出于保密原因，万里扬的工程师并未告诉我这两个品牌之间具体的要求，但他们在拿到具体的指标后确实会按照指标去做标定，从我实际的驾驶感受来看，在驾驶性上更多的是换挡转速区间等一些细微的区别，再配合不同的发动机，因此两车开起来的感受也有很大差异。
万里扬的工程师完成各自品牌车型的针对性标定后，会对标定结果做出客观评价，最后交由整车厂的客户进行标定的验收。也就是说厂商只要提供合理的需求，万里扬的工程师就会按照需求进行针对性的标定，最后让厂商验收，这就是我们常说的“交钥匙工程”。当然，这样的做法在不少人看来，对于整车厂来说有点不够“自主研发”，对此你怎么看？
● 在高海拔地区进行测试又能解决变速箱的什么问题？
除了在吐鲁番进行高热环境的测试外，每年标定工程师们还会“顺道”在青海或宁夏进行高原环境的测试。在高原地区，氧含量比较稀薄，因此发动机的动力会受到不小的影响，如果此时变速箱换挡时机依旧按照平原地区的设置，会令整车的动力输出减弱。
因此在高原环境下，工程师们会对换挡时机重新进行标定，配合发动机在高原环境下的转速和扭矩输出，调整换挡临界点，从而提高整车的动力输出，降低因环境给车辆带来的影响。
总结：
短短几天的行程无法展示出变速箱工程师们在高热地区所有的工作细节，但也让我看到了其中主要的标定环节。作为整车中的一个主要零部件，在变速箱的标定缺少了一些诸如暴晒等在整车测试中常见到的检查项目，但也有着自己独有的一些标定环节。虽然万里扬现在还不像采埃孚、爱信等国际大牌供应商那样有着那么高的知名度，但随着搭载有CVT25的艾瑞泽GX和远景SUV量产上市后，我相信这款变速箱会得到不少的好评，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 苗帅）
加载中
