[汽车之家 技术•设计频道] “你把声音关小点！我打电话呢！”、“我在听志玲姐姐的导航，你把音乐关一下！”……或许，未来车内再也不会发生主/副驾声音互相干扰的问题了，因为一家法国的供应商开发出了名叫“智能声学表面”的技术。如果我们借鉴分区空调的概念，那么称它为“分区音响技术”更好理解，实际展品将会在数日后的巴黎车展上亮相，它到底靠不靠谱？我们抢先来了解一下。
● 举两个例子你就知道“智能声学表面”是什么鬼了？
目前分区空调系统在汽车上已经是常见配置，分区显示屏在奔驰和路虎等车型上也有搭载，而“智能声学表面”技术也同样来自于类似的灵感：即分区音响控制技术，针对的两个区域也是主驾驶和副驾驶位置。
说到这里，让车内的音响系统分别服务于主副驾驶员的道理你应该大致已经明白了吧。它将两个扬声器隐藏在仪表台的左右两侧，左右分别播放不同的声音，例如导航、电话、音乐等等。哎！那如何让彼此听不到另一侧的声音呢？举个例子你就秒懂了：降噪耳机。
除了降噪耳机，ANC主动降噪技术在汽车上也早已普及，例如通用、本田、雷克萨斯等品牌的车型都配置了这一功能，通过车内的扬声器在车辆某些行驶工况下，对车内发出与此刻噪音相位相反的声波，以抵消驾驶人员耳朵听到的噪音，改善了车内NVH舒适性。
如何让主副驾席位听不到彼此播放的声音呢？也是类似的主动发声原理。举个例子，主驾小王需要与同事打电话沟通明天的会议，副驾小刘要收听最新的英文榜单音乐，主驾侧的扬声器在播放通过声音的同时，会发出与副驾音乐相位相反的声音，以抵消掉主驾小王不想听到的音乐，反之亦然。
目前来看还有一系列的量产问题，如果必须要将扬声器隐藏在仪表台里面的话，那么目前搪塑PVC或者TPU材质仪表台蒙皮都会对发出的声音造成一定的影响，导致分区音响效果变差。因此，先期佛吉亚的实际样品是采用织物表面的仪表台，然而织物表面不耐脏的天生弱项也是很难解决的问题。
另外，分区控制的声音种类也有一些局限性。从技术角度来看，将通话声与音乐分开，或者将导航声于音乐分开都比较容易，但由于声音本身的频率特征，如果让主副驾分别听到不同的音乐就很难实现了。
总之，从分区空调到分区显示屏，再到分区音响控制系统，无疑是一种好的思路。未来自动驾驶技术的来临，驾乘人员会在车内享受更多的自由时光，为每个人打造一个独立的私人空间便是未来的一个课题。
● 说到这里我们不得不多聊一下这项“黑科技”的发起者——佛吉亚
汽车可以没有发动机，没有变速箱，即便动力、底盘、电子、材质等技术再如何变化， 但作为承载人的交通工具，它不能失去则是座椅以及符合时代潮流的驾驶舱。正是立足于此，一家法国零部件巨头逐步壮大到了11万名员工的规模，它便是佛吉亚（faurecia），说起它的名字你并不熟悉，但它生产的汽车座椅可能大多数人都坐过。
关于佛吉亚的这些常规介绍，相信一些专业汽车爱好者也都听过，但或许大家还仅仅停留在过去时。这家法国零部件巨头逐渐意识到了自己的发展瓶颈，太陶醉于自己擅长的领域便会不进则退，因此在2015年佛吉亚开始了战略转型。
为了开拓未来技术，佛吉亚专门设置了创新团队，但仅凭自己的力量还是不够，因此它在全球范围内开始并购一些技术流企业为之所用。2016年底，佛吉亚开始收购车联网系统供应商Parrot Automotive (派诺特)，预计分三步走战略在2022年将完全吞并Parrot。
正是企业层面的转型战略以及Parrot的助力，佛吉亚才能拿出“智能声学表面”这一技术。作为一家国际大型汽车零部件供应商，它不断吸纳Parrot、江西好帮手等等这些国内外深耕于某一技术的“偏科生”，来增加未来汽车市场里的影响力，不再是一家只会做座椅、内饰和排气系统的企业了。
总结
衡量一个国家的汽车工业水平如何，往往是体现在为主机厂配套的这些零部件供应商的实力，之所以欧洲汽车工业发达，很大程度上得益于像博世、采埃孚、大陆、麦格纳、法雷奥、佛吉亚等等这些零部件巨头，甚至其二级零部件供应商的水平。回归到我们的中国品牌车企，政府和车企也应该大力培养和支持国内零部件的发展，只有这样国家汽车工业的底蕴才会更加坚实。哦，对了！这项“智能声学表面”的技术实际到底好不好用，之后的巴黎车展上我们再详细为你报道。（文 汽车之家 夏志猛 部分图片来自网络）
加载中
