轿跑SUV成长记
[汽车之家 设计解码] 国内SUV车型一向受欢迎，竞争也就异常激烈，厂商们自然要想方设法地跟进消费者需求趋势并推出富有自己特色的SUV车型。近期尤其火的一类是轿跑SUV，并且往往与运动、年轻等标签挂钩，但到底什么是运动？加速快是运动？还是有溜背长得像跑车就是运动？众多消费者们快被搞晕了。本期文章就来帮大家搞懂轿跑SUV。
● 轿跑SUV的成长
2008年，正是极富颠覆精神的克里斯·班戈担任宝马集团设计总监的时期，Pierre Leclercq作为首席设计师设计了一台“臀部“在当时看起来怪异的SUV——宝马X6。这款有着典型跑车溜背造型的SUV，官方介绍里称其为“Sports Activity Coupé“，也就是”多功能运动轿跑“，它正是轿跑SUV的开创者。
虽说X6刚面世时争议极大，但对于一些看多了传统造型SUV的人来说，一台看起来更像跑车的SUV，或许看起来更高档也更富有个性。后来宝马X6的市场反响非常好，第一代X6全球销量26万台，当前这一代仅在2015年全球销量就达到了46305台。宝马X6的市场反响不错，各大车企相继推出了各自的轿跑SUV，同样主打中高端。
这么多厂商都在搞SUV，说明消费者喜欢轿跑SUV，轿跑SUV有“钱途”，但消费者们到底看中了轿跑SUV的哪些优点呢？
大数据告诉你大家喜欢它什么
● 怎么都在搞轿跑SUV？到底喜欢什么？
大家到底喜欢轿跑SUV的什么，或许不少人都会有深入的想法。但为了避免主观臆断，我们通过汽车之家的用户口碑数据分析了几款具有代表性的轿跑SUV的用户反馈。
马自达CX-4的车主最满意的是漂亮的外观，可见造型确实设计得很成功；其次对于油耗很满意，马自达的创驰蓝天技术的节油能力确实不俗。第三是空间，乘坐空间和后备厢都评价不错，虽然降低了车高，但空间还是足够的。其余的21%都是涉及操控的。
在口碑评分方面，评分最高的是操控、动力和油耗。由此来看，马自达CX-4的车主是对于空间觉得够用就行，更看重的是漂亮的造型和操控性。
歌诗图虽然卖得很差，并且早就停产，但从车主口碑数据来看评价还是非常不错的，很显然当时是一款非常小众但满意度较高的车。
歌诗图车主最满意的是油耗，本田的发动机技术确实不赖。其次满意的是外观和空间，然后是安全配置、隔音和内饰造型，涉及操控的只占6%。满意度表现出的是歌诗图更倾向于家用属性，跟运动性相关度很低。
宝马X4相比X6数据量大得多，因此我们以X4来分析。与我们预期的不同，车主对于X4最满意的却不是宝马品牌最重要的运动性能，而是空间、油耗以及乘坐舒适性。在口碑评分里，同样是空间、油耗、动力和性价比等较高。在宝马X4车主的认知里，这款宝马品牌轿跑SUV的属性竟然是家用属性更强？
奔驰GLE Coupe的数据表现出了与X4类似的情况，满意度也是空间和油耗占了主要。口碑评分同样是空间和油耗较高，操控分数还算不错有4.4，但动力调校风格却使得动力评分只有3.8。
● 轿跑SUV车主依旧看重空间
从上面的数据分析来看，空间仍然是大部分轿跑SUV车主最看重的要素之一。SUV之所以在国内大受欢迎，很大程度上是因为大多数家庭只有一台车，全家出行就要求空间大，偶尔出游就要求有一定通过性，再加上SUV坐姿高视野好更为舒服，这就要求尽可能兼顾较多的功能。
我们以宝马X4和马自达CX-4为例，都是分别基于宝马X3和马自达CX-5打造，虽然车高明显降低，但并没有低到不像SUV的地步。从实际测试看，宝马X4的头顶空间明显要比X3小，但并没有达到不能接受的地步，表现还是不错的。
对比车身尺寸数据，宝马X4比X3低了57mm，马自达CX-4比马自达CX-5却足足降低了150mm，可见其对操控性的追求，然而CX-4的头顶空间表现差得并不多。
根据汽车之家大数据平台车智云对全网的分析数据显示，CX-4经常被拿来与CX-5进行对比。很显然，这部分用户是纠结的。我们可以认为，关注轿跑SUV的车主首先是对空间有需求的人，是SUV用户里的细分用户。原本CX-5的目标用户群里会有一部分人对于操控和颜值有追求，只要不影响使用还是愿意牺牲一点点空间的。更何况CX-4还比CX-5便宜。又或者，他们最开始就是喜欢操控型运动车的人，只是因为因为需要乘坐空间而不得不做了一个折中选择。
颜值与操控
从前面的数据分析来看，轿跑SUV的车主相比普通SUV车主更看重的是颜值和操控这两个方面，不同类型所表现出倾向也不同。
● 颜值
颜值是个很主观的东西，但对于跑车，鲜少有人觉得不好看。然而跑车毕竟只有两门且往往比较贵，对于家庭用户或者多人出行非常不友好，于是，就有了家轿与跑车的结合体，四门轿跑车。但轿跑车的空间和通过性仍然有限，所以也就有了SUV与轿跑车的结合——轿跑SUV。
基于传统SUV精心打造的轿跑SUV，在拥有了轿跑风格的上半身之后，颜值提升了不少，至少让有跑车梦的人有了一点点满足感。
CX-4侧面看似只是将CX-5“压扁”，但在追求严谨的工业设计领域，这完全不是将面团拍扁那么简单，这几乎是涉及整车的重新涉及。有兴趣的可以看看《一款轿跑SUV的养成攻略 深扒马自达CX-4》
更加跑车化、运动化的设计必然会吸引心态更为年轻个性的人，这个我想不用我说大家都知道。很多传统SUV的设计由于结构缘故不可避免的会带有越野车的饱满、厚重甚至臃肿和粗犷，而对于很多喜欢轿车的修长竞速风的人来说，往往只能面对家庭需要妥协，买一台更全能的SUV，但轿跑SUV则让他们能兼顾自己的审美和实用。
● 操控
如果说颜值还能通过设计来弥补，例如X3延续家族设计元素，造出了一台富有运动风格的SUV，但操控性却做不到。矛盾在于，SUV较高，重心天然就高，毕竟低重心对操控性影响极大，公路操控性自然远不如普通轿车。
如果要降低重心，车高必然要妥协，空间就难以保证，两者难以调和。但困难中往往藏着商机，虽然两者看起来难以调和，但如果谁能解决这个问题，自然就能开辟新的细分市场。
另一个要点是空气动力学。风阻越小车跑得越快越稳，而越低迎风面自然就越小。但同样重要的是，空气“离开车体的时候同样要顺畅，能保证车尾稳定。所以跑车往往有一个流畅的尾部。传统SUV为了乘坐空间和后备厢空间，车尾设计得非常陡峭，负压区也就比轿车大得多，这就是为什么SUV尾窗需要雨刮器，因为不但气流吹不到，还会因为负压而沾尘。这样一来，传统SUV的风阻自然就要差一些。有兴趣的可以阅读《借力无形间 图说概念之空气动力学设计》了解一下。
所以轿跑SUV出现的最重要原因之一就是为了获得操控性更好的SUV。宝马先造出了轿跑SUV，但在宝马X6诞生之后，不少轿跑SUV的设计似乎走入了一个思维定式，仿佛只要有个溜背式车顶，就可以被叫做轿跑SUV，徒有其型的不在少数。
没有运动性能谈什么轿跑SUV？这和“科技以换壳为本”有何区别？真正的轿跑SUV即便听起来是基于传统SUV打造，即便看起来只是“拍扁”而已，其设计过程也不亚于重新设计。真正的轿跑SUV，都是要对机械结构进行调整，使其能够提供更优秀的操控性能。
相比国产新一代X3，全新宝马X4的转向手感明显更加沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性。例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。
CX-4则追求得更为极致，前面说过高度比CX-5低了整整150mm，但头顶空间似乎又没受到太多影响，这就得降低坐姿。但降低坐姿又会造成视野盲区加大的连锁反应，于是发动机舱也被压缩了，然而发动机舱空间又岂是好处理的？
一般家用车的销售以黑、白等审美中庸且保值率较高的颜色为主，但崇尚运动、时尚的轿跑车却会因为产品特性而吸引不同的用户，于是在售卖数据上呈现出了特殊的表现。我们以更为“轿跑”的CX-4为例来看看。
总结：选择轿跑SUV的车主可能会有两种人。第一种是原本就是传统SUV用户，首先看重的还是空间实用性和通过性，同时又对颜值和操控性有一定的追求，既想要SUV的实用性却又不想放弃操控乐趣。不过这部分用户对于轿跑SUV的空间往往会有微辞。
还有一种，热爱操控型运动车，但还不至于狂热地追求硬核运动车型，因为或家庭或工作的缘故对于空间和通过性有需求而不得不选择SUV，偏偏又看不上臃肿缺乏操控性的传统SUV。怎么办？退而求其次选择了轿跑SUV，这部分用户往往要求车辆拥有与外观运动风格相匹配的操控性能。此外，他们对于空间的期望没有传统SUV用户那么高，所以大数据中对于空间那么满意也就不奇怪了。
加载中
