- 后悬架结构及后部细节
名爵HS(参数|询价)的后悬架采用了多连杆式独立悬架结构，如果说的更详细一些，其采用的是“三横一纵”类似E型多连杆的后悬架结构，也就是在纵向上有一根纵向控制臂，在横向有三根横向的控制臂。
当然，隔绝车底噪音是一项很复杂的工作，我们不能仅依靠轮拱内护板的材质就做出判断，不过在实际驾驶感受过后，名爵HS对底盘噪音的隔绝确实让人印象深刻，可见在许多看不见的地方，工程师们也做出了努力。
四驱系统方面，名爵HS采用了由GKN提供的适时四驱系统，通过多片离合器式中央差速器进行前后轴的分配，理论上能够在前后桥0:100和50:50之间切换。日常行驶时处于两驱状态，在某些特定时候则进入四驱状态。
从实际驾驶感受来看，名爵HS的悬架调校非常紧凑，风格上仍然偏硬朗，但是减振器和弹簧对路面的细碎振动和起伏吸收的相当快，因此整体驾驶感受仍然可以称得上舒适。整个底盘表现的扎实有韧劲，再加上提升了很多的NVH体验，总体的驾驶体验还是不错的。具体开起来如何，欢迎去我同事的试驾文章看看《不买也要开开看！试驾名爵HS 30T四驱版》。
总结：
从底盘结构来看，名爵HS给我们的印象似乎并没有非常的特别之处，不论是结构还是细节做工，都符合它的定位和售价，但是又不会给人太多特别深刻的印象。然而当你试驾过这台车后，你肯定会推翻自己的想法，这确实是一台开起来会让人印象特别好的小车。如此说来，名爵HS在底盘方面的功力让人满意，那么它能不能在如今竞争越来越激烈的紧凑型SUV市场中占得一席以之地呢？咱们拭目以待！（文/图 汽车之家 苗帅）
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