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中国资本助力大众未来发动机涡轮技术?

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  [汽车之家 发动机技术]  近两年提到汽车新技术,似乎大家不知不觉就把话题都转向了纯电动的三电系统、自动驾驶、车联网、3D、VR等等,认为传统内燃机已经是逐渐被“淘汰”的货色了。很多国家政府和车企确实也宣称了最早会在2025年后将不再会出售燃油车,那么发动机如今真的是等待被拍死在沙滩上吗?大众或将在2021年量产的发动机涡轮增压技术在告诉我们:“日子还久呢?”

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服务于大众的它被中国公司收购

  相信你很可能是因为标题才点进来看这篇文章的,很难想象为什么“中国资本”、“德国大众”、“涡轮增压技术”这三个关键词联系在一起,中国企业能为德国大众打造涡轮增压器吗?

  答案是:Yes!中国投资公司方源资本收购的博马科技将为大众下一代发动机提供涡轮增压技术。

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   先来小科普一下:博世、马勒都是诞生于德国、走向世界的大牌汽车零部件供应商。当然,博世不光做汽车领域,在工业、建筑、医疗等方面均有所涉猎,甚至现在还卖着冰箱、洗衣机、热水器、电动工具等产品;

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  相比博世这位“全才”,马勒公司将近100年的历史长河中,就没跑出过汽车零部件圈,专注于发动机的零部件研发制造,还有空调系统滤清器等业务。

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  当时分手的原因也是众说纷纭,有人说是博世和马勒双方都不太看好未来涡轮增压器的发展,不再愿意投资研发;也有人说卖掉它的理由是,巨头博世的眼光更长远,将来要聚焦于更有前景的技术领域,如自动驾驶、车联网等,不希望因参与太多领域而分身乏术。

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  方源资本是中国的私募股权投资公司(现在基金规模约四十五亿美元),投资了新浪网、房多多、太平鸟、分众传媒等公司。那么这次收购博马科技,方源资本看重的是什么呢?这笔投资能否换了回报?我们从市场和产品技术角度来简单分析一下。

涡轮增压器还有没有未来?

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  简单来说,BMTS的这两组数据告诉我们,他们相信短期内发动机仍旧是汽车的核心动力,涡轮增压器也将继续扩大应用。如果这样的推测会准确应验,那么方源资本应该不会愁赚不到钱。

博马科技有什么看家本领?

  经过博世和马勒的共同努力,BMTS的涡轮增压器装机量在全球已经取得了非常不错的成绩,列于霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨之后,全球市场份额占比前五名的涡轮增压器厂家。

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部分搭载的车型案例:

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  对于零部件供应商来说,获得市场份额的核心肯定是产品力,那么BMTS博马科技牛在哪里呢?我们来看一看其最新的涡轮增压器技术:浮动式可变截面涡轮增压器(FNT,Floating Nozzle Turbine)

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  由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制,这也就实现对涡轮的过载保护,因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

- 博马科技FNT涡轮增压技术

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  除此之外,博马的这款涡轮增压器还能适用于汽油机排气温度最高980℃的环境,同时小型化设计能够兼容更多发动机。大众会采用博马的可变截面涡轮增压器基本是板上钉钉的事了。博马方面负责人透露,大众的下一代发动机应该能够轻松地跨过未来的国六排放标准和2020年5L/100km的燃油消耗量标准这些关卡。

在中国能造出最先进的涡轮增压器吗?

  相比霍尼韦尔、博格华纳这些更早开发中国市场的竞争对手,博马算是一个后来者。前者们已经在中国投产多年并建立二期工厂时,博马才开始在中国上海正式建工厂推进本土化。

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- 那剩下的15%呢?哪些关键技术难住了我们?

  尽管博马工厂的设备越来越完善,上海周边的配套能力也是全国前列水平,但FNT涡轮增压器中的涡轮、压轮和中间轴目前还无法国产化。

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  中间轴看似是一根简单的金属轴,但实际上里面的门道似乎最深。我们知道在发动机高负荷工作时,涡轮端的温度将近1000摄氏度,而压轮端(压缩进气空气的一端)的温度顶多二三百摄氏度,(热胀冷缩的原理)这样的温度差会带来复杂的热载变形,再加上高速运转的工况,4000转/秒(换算一下24万转/每分钟,对比一下性能车上发动机红线也就是7、8千转/每分钟),它也许是汽车几万个机械零件里最煎熬的一个了吧。

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  看似汽车上一个简单的小部件,其实背后仍然有着很多的技术掣肘,中国汽车工业上游的材料、工艺水平还有一定的提升空间。相信随着时间的推移,汽车零部件的国产化率将会越来越高,博马官方也透露预计在明年能够实现涡轮中间轴的国产化,这从侧面也说明,“Made in China”正在变得更强大。

总结:

  面对越来越严苛的排放和燃油消耗量法规,各家车企如八仙过海般在传统内燃机上“炫技”,48V、米勒循环、废气再循环、颗粒物捕捉器以及发展小排量三缸机等等纷纷上场,而大众在下一代发动机中加入可变截面涡轮增压器也是同样的初衷。未来大众的发动机性能怎么样呢?我们拭目以待。(文/图 汽车之家 夏志猛)

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    作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。

    评测编辑-张郁达:

    国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。

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    高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。

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    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

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    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

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    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。

    评测编辑-王苦公:

    25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-王苦公:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-孟庆嘉:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐 展开全部实测
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高尔夫 2019款 180TSI 自动舒适型

指导价:15.08万
级别:紧凑型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息