○ 关键词3——大屏车机
这个就不用多说了吧，要说去年新上市的车型里，哪一台没有个大屏或者智能车机，你都不好意思说自己是新车。虽然说给汽车中控位置安装大屏幕不算啥新鲜事，但从去年上市的新车来看，“大屏”比例格外之多，甚至于一度还互相比拼谁的屏幕更大。
将功能集成在一块屏幕当中的做法可以简化不少设计布局，为设计师提供更多发挥空间，从使用角度来说，更大的屏幕可以提供更多的信息，功能集成度高了，某种层面上来说对于不必要功能的影响也就小了。但话说回来，我们需要的真的是一块大屏幕吗？
我国在移动互联网的普及率可以说是全球前列的水平，这一点毋庸置疑。依托互联网思维和车辆人体工程学的应用，实时联网并功能全面、好用的车机才是关键，屏幕再大，功能性应该是基础工作，这一点在去年的车机上有所体现：无论是自然语言识别还是手势控制，亦或是手机APP远程操控车辆，这些才是不影响驾驶前提下提高车机便利性的好技术。
所以在我看来，屏幕代替实体按键之所以遍地开花，是因为这套系统高度集成之后，成本也得到了大幅度下降，车企们没必要再去自己开发各种奇怪的系统了，有现成好用还便宜的为啥不来一套？
○ 关键词4——OTA
上文既然聊到了在线车机系统，那么去年还有一个关键词不得不看：OTA。这一概念在去年被多家新势力造车所提及，甚至于被“吹”成说这是互联网造车超越传统车企的优势，那么它究竟有是什么东西？
同理，这个OTA其实也不是新技术，说白了它就是个在线升级，你用的iPhone、华为等各种手机早就实现了这一功能，只不过运用到汽车领域，这里要多涉及到一个安全性问题。不是传统车企不做OTA，是不敢轻易把升级权限开放到那么大。
况且高度开放的OTA还可能被黑客盯上，进而引发社会性问题（用户隐私与车辆使用安全性）。所以在我看来，OTA有它好的一方面，它可以让我们在家里优化车辆，不必去4S店升级，但这项功能的定位更像是锦上添花，过度开放也是不可取的行为。那么聊回趋势，既然去年被频繁提及，传统车企其实也早有准备：比亚迪在很多车型上已经实现OTA升级，而全新宝马X5也将具备RSU功能。
综上，大屏、车机与OTA三个方向，不仅是去年开始突然大面积普及宣传，在未来它们同样是车企们所重点关注的方面。虽然目前仍有很多可以优化的方面，但等到技术成熟之后，它确实能够改变你的用车生活，当然前提是车企要有原则和底线的去应用，而非无脑搞噱头。至于说去年具体在这些领域都做了些什么技术，近期也将更新一篇盘点文章。
○ 关键词5——辅助驾驶系统
同理，这也不算啥革命性技术。目前量产车上主流的辅助驾驶系统几乎都是SAE Level 3级别以下的水平，而从技术原理上讲，其实它就是一大堆辅助安全与驾驶功能的集合，所有的东西都属于很成熟的技术状态。（有关主动安全、辅助驾驶测试内容，点击这里：科技AEB测试）
这就要牵扯到责任划分问题上了。同很多人一样，其实车企也十分担心在脱离双手之后，一台车能否按照正确轨迹去行驶，并在紧急情况下做出自主正确操控。2级自动驾驶虽然功能上也可以实现车道保持、车道偏离预警、AEB主动紧急刹车、ACC自适应巡航以及跟车功能，硬件角度也和3级自动驾驶类似（都是GPS、毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器这些），甚至于很多车企明确表态它们的硬件完全支持更高级别的自动驾驶，但还是那句话，这不是手机，这是汽车，一旦出了问题，责任究竟是自动驾驶系统还是人的问题？
即便如此，单从我测试过的很多辅助驾驶量产车来看，目前的辅助驾驶技术其实已经很可靠了，它不仅可以让你在高速公路或封闭环路上减缓驾驶紧张感，还能在很多情况下“先人一步”，保证乘员及车外行人车辆安全（你敢说你的反应速度能随时随地快过电脑吗？最起码我就是受益者之一）。
没错，因为软、硬件更便宜了，技术也更可靠成熟了，也就有更多车企乐意去普及它了，辅助驾驶成为去年关键词实至名归，近期我们也将推出文章详细盘点一下关于去年辅助驾驶的那些事。而要说未来趋势，那当然是接合AI等更多技术，实现摆脱双手的自动驾驶啦。
编辑总结：
纵观2018年技术变革，洋洋洒洒一大堆，新技术虽然不多，但却把此前我们认为还挺遥远的技术量产了不少。科技改变生活，就像当年的智能手机代替诺基亚一样，技术再先进，好不好用、便不便宜才是关键，当这项技术真的大面积普及开的时候，那才说明它成功的改变了这个时代。如果说你还有什么想要交流的，或者任何有关汽车技术的内容，欢迎去我的编辑博客：舒宁，或者我的微博：@瓦罐宁子进行交流，等你哟。（文/图 汽车之家 舒宁）
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