- 为什么说绅宝底盘团队都是“驯兽师”？
如果把萨博Saab 9-3比喻成一头激进的野兽，那么北汽工程师就像一名驯兽者，把拥有萨博基因的智道调校的更加“温顺”，开起来、坐起来都更舒适平顺。想要达到这样的目的，就需要对悬架、转向、制动以及轮胎等几个方面去下功夫。
前后副车架采用钢材质，保证了足够的结构刚度。别小看这两块“钢架子”，它不仅仅起到承载车身、连接悬架系统的作用，还对车内的NVH振动噪声水平起到非常大的影响。如果它的刚度不够大，行驶时在轮胎、悬架激励下，副车架很容易让车内噪声变大。
相比噪声、振动影响的舒适性问题，改善车辆驾驶乘坐舒适性更为紧迫，北汽绅宝团队重新开发了前悬架结构，而后悬架系统也在萨博基础上做了提升。
前悬架为麦弗逊式结构——普通家用车上最常见的形式，从上世纪中叶被发明出来至今有了几十年的历史，这种独立悬架被几乎全世界的车企所青睐，无论从操控性、舒适性还是空间利用率、成本上考量，它都是最综合的选择。
后悬架是北汽底盘团队重点的改造部分，因为后悬架对舒适性的影响更大。绅宝智道(参数|询价)的后悬架弹簧、减振器和控制臂（杆系）都保持了萨博Saab 9-3的布局。
这里要补充一点是，为什么中国车企要买国外的底盘技术呢？逆向研发完全可以照猫画虎做出一模一样的悬架结构，那么钱花在哪里呢？
对于底盘这块来说，关键是得到了萨博多年的数据积累和调校经验，布局一致意味着智道的悬架硬点（杆系的连接点）模仿了萨博，主销倾角、车轮束角、车轮不同路况下的跳动姿态都经过了千万次的验证，甚至北汽只需要照搬过来就能保证不出差错。但为了提升驾乘舒适性，底盘团队还是做了很多优化设计。
基于成本考量，底盘部分没有使用性能最优异的液压衬套，但对控制臂铰接点处的所有橡胶衬套进行了重点优化，保证性能的同时尽量“软一些”，让车辆行驶起来更舒适。
相比一轮一轮地选择不同刚度的衬套，调校减振器和弹簧是最难的，当然调校的周期和次数也更多，单单减振器的调校就超过了90轮的优化与验证，底盘调校工程师刘梦达也花费了更多的精力和心血。
减振器的压缩和回弹阻尼系数直接决定了悬架的舒适性，而减振器的调校与一个个的小阀片有关，往往1mm的差别就会产生很大的影响。减振器来自于供应商河南淅川，虽然它不是太著名，其实这家减振器公司曾经为奥迪、大众、丰田、本田、标致供应过产品。
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