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冰雪禁区的锤炼 零跑S01高寒适应性测试

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  [汽车之家 电动车技术]  高寒适应性和驾乘舒适性一直是纯电动汽车在北方地区最让人“头疼”的问题,大家都知道纯电动汽车目前在寒冷的环境下存在一些硬伤,比如操控稳定性不佳、电池续航里程大打折扣等等,这也给许多不了解纯电动车的消费者留下了“电动车不适合在东北开”、“电动车在东北易趴窝”等片面的主观印象。而作为造车新势力里唯一一款定位纯电动Coupe的零跑S01(参数|询价),工程师们正开着它在黑龙江冰面上做评价测试和验证,我们一起来看看它在“冰雪禁区”的极寒环境下表现如何吧!

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  由于此次做高寒测试的零跑S01(下文简称为S01)还不是最终量产版,在本次测试后还会优化各项参数和功能,所以该样车与最终的量产车有着一定区别。我们从厂家获悉,S01最终的量产车会在今年第二季度正式交付,届时整车各项参数和功能将进一步得到优化完善。


● 30秒了解零跑S01高寒测试

◆ 本次高寒适应性测试目的在于——通过主观评价工程师在冰雪环境中驾驶S01并给出的评价和反馈,以验证试验样车的零部件质量、底盘调校等;

◆ 高寒测试选在黑河市爱辉区中俄交界黑龙江水库及冰面上进行,目前当地白天的平均气温在-16℃至-28℃之间;

◆ 零跑S01对标的是宝马i3;

◆ S01创新性地在前风挡玻璃夹层中,加入了直径为0.018mm钨丝,能在60s内实现除雾、3分钟内完成除霜(-18℃的低温环境下)。


● 零跑汽车黑河高寒测试介绍

  电动车高寒测试针对车辆在极寒环境下:车外、车内、驾驶状态、动力系统等多方面的适应性试验,对于用户来说最直观的就是冷启动、充放电、续航、电池性能、除霜、除雾、车内采暖及驾驶感受等方面。

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  这篇文章主要展示给大家看的是:纯电动车在高寒环境下完成整车的“主观评价”环节,包括评价和验证零部件质量和整车动态项目评价。

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  相信很多网友此前未接触过“主观评价”这个词,或者认为它在整车开发环节中并不重要。其实不然,“主观评价”这个环节是贯穿整车性能开发周期的,正如此行黑河高寒测试,测试重点就是对零跑S01在高寒环境中的适应性及动态项目做主观评价。

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  顾名思义,主观评价就是由专业驾驶人员在不同道路上模拟用户的各种驾驶情况,并对汽车各项性能进行评估。在整车开发试验过程中的一个或多个环节,主要是针对一些不能客观评价的项目进行主观观察、感受、发现问题并给出评价,例如:舒适性、操控稳定性、平顺性等。

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  先来介绍一下这次S01赴黑河的高寒测试团队:他们是来自零跑汽车研发部门的主观评价工程师,分别负责观察和感受S01整车的舒适性、操控性,平顺性等性能,发现底盘、零部件、电气设备的问题,从而对舒适性、操控性、整车耐久测试、NVH等方面进行评价和反馈,协助完成技术改进,保证每一批量产车的质量稳定性。

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  再看看我们这次的高寒测试场地——红河谷小乌斯力试车基地,位于黑河市爱辉区中俄交界黑龙江冰面上,这个地方素有“冰雪试车圣地”的美称,属于高纬高寒带,全年结冰期达209天,因其独特的冰雪地理区位及优良的寒带试车条件使其成为国内外众多电动汽车厂家高寒试验的常驻地。

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  试车基地主要由两部分组成,一部分是在开阔而冰封的黑龙江江面上,另一部分是在旁边的水库冰面上,拥有ABS试验道、雪动态广场、雪操稳道、冰雪圆环、冰直道、高速扬雪道等试验道路和设施,浓缩汽车使用过程中遇到的各类冬季道路条件和使用条件。(由于还有很多其它品牌未上市的车型在这里测试,所以部分场地是禁止拍照的。)

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  接下来是此次高寒测试的目标车型:S01,它是零跑汽车第一款智能纯电动双门Coupe车型,该车于去年3月首次亮相,并于今年1月3日正式上市,搭载最大功率125千瓦(170马力)、最大扭矩250牛·米的电机。S01有两个续航里程版本可选,分别为300km和380km(NEDC综合工况续航),其中300km续航版本采用18650型三元锂电池,容量为35.6kWh,而380km版本采用21700型三元锂电池,容量为48kWh。

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  下文提的主观评价包含两部分,一是高寒适应性评价,主要针对车辆的动力系统、电池、充电系统、电子设备、塑料件、橡胶密封条等部件进行主观评价。还有就是动态项目评价,主要针对车辆的空调性能、辅助驾驶、动力性、驾驶性、NVH性能、操控性、乘坐舒适性、转向性能、制动性能共9项内容进行主观评价。

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  接下来笔者将带大家走进这个“冰雪禁区”,从S01的高寒适应性及动态项目开始说,看看工程师是如何对这台纯电动双门Coupe车型进行主观评价和打分的。

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文章标签: 电动车技术
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零跑S01

指导价:18.99-22.99万
级别:小型车
发动机:暂无信息
变速箱:固定齿比