设计中的可乐与白开水
[汽车之家 设计殿堂] 这里是“旁观者”节目的第二期，关于请业内设计同行聊聊新车的做法其实很有话题性，第一期我们请意柯那的法国设计师Anton谈了他眼中的英菲尼迪QX50，这一期我们则把目光对准了一对现在很火的大众双胞胎——途观L和探岳。
提到同平台，其实这个概念由来已久，从早年间的雪铁龙C2和标致206，到后来的一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，再到我们今天要聊的途观L和探岳，不管它们长得如何千差万别，它们都有一个特征就是诞生于同一平台。那么同样来自大众MQB A2平台的途观L和探岳，究竟在设计师眼中又有着怎样的优劣不同呢？
旁观者是谁？
中国有句古话：所谓当局者迷，旁观者清。我们并不是否认主机厂设计师们的实力，无疑他们才是成就产品的最终设计者。但中国还有句俗话叫“孩子都是自己的好”，就这一点而言，我们觉得您有必要听一听来自第三方的声音。
因此，我们找到了专业的第三方设计公司——意柯那，通过专业设计师的视角解读那些有意思的新车。今后这个叫做“旁观者”的系列选题中，您将看到第三方设计师对市面上热门车型的车型分析，这些立场更中立的行内人士将带来的客观真实的评价。
如果你担心大众设计师会偏袒自家的作品，那么不妨听听来自第三方中立的评价。为此我们特地赴上海意柯那设计中心，提到意柯那（ICONA），这是一家总部位于意大利都灵的设计中心，同时在中国上海、美国洛杉矶设有分部，意柯那为不少自主品牌和合资品牌提供造型设计、工程设计及造型模型工作。不要小看这家第三方设计公司，与阿尔特一样它承接了很多我们所熟知的车型改款设计，但出于商业上的保密条款，我们不再此做详细介绍。
●设计中的可乐与白开水
在位于上海的设计中心里，设计经理Joey早已落座多时，面对百叶窗外的途观L和探岳他并没有急于开口聊设计，而是幽默地问起我们更爱可乐还是白开水？就在我们丈二和尚摸不着头脑之时，他解释道：其实大部分德系的设计就像白开水，日系设计则更像可乐，一个追求平和、一个则是视觉刺激的快消品。谈及大众“Less is More”也是最常被提及的理念，简洁严谨的德国设计深得包豪斯真传，世界级权威的工业设计奖项红点奖和IF奖，皆诞生于德国。这在某种程度上造就了德系设计timeless（恒久不变）的性格。
在这里Joey举了个例子，他提到德系中的保时捷和日系中的英菲尼迪，这两个品牌的设计思路截然不同，传递给消费者的感受也完全不一样。
但就是这样一个比较timeless的大众，在今天在当下，为中国市场做出改变。言归正传，我们转身看下途观L和探岳。众所周知，大众Tiguan在上一代车型实现国产化，通过加长后命名为途观L，在上汽-大众麾下途观L一直是途观家族中的主力军，也位列国内SUV销量榜单的前三甲。
而来自一汽大众的探岳与探歌同为“探”字辈，也是大众汽车第六款国产SUV车型，可以看出探岳是2020年12款SUV计划的重要中间节点。两款车的轴距分别是途观L（ 2791mm）、探岳（2731mm），从账面数据看，无论从车身长度还是轴距，探岳的体型都要稍小一些。但在空间上，探岳更加灵活，比如后排座椅可以实现前后18cm可调、靠背角度可调以及行李箱底板可调等。
外观与内饰各藏新意
●外观设计之：新旧世界
无论南北大众，从设计体系上看，大众有着自己完善的设计语言，它也是很严谨的执行者，将工艺、品质和质感控制的比较合理。就设计而言先从外观上看，格栅代表着一辆车比较明显的特征，也是人们往往第一眼看到的位置。途观L和探岳的进气格栅就完全不同，一个横向延展，比较平稳；一个则做了有方向性的形变，还加入了闭合多边形元素。
途观L：前脸体量感更大，给你稳重之感，发动机舱盖线条更平直，高度略低于探岳，来自传统大众设计语言。
探岳：新的设计语言带来新的感受，闭合多边形的元素使得探岳看上去更年轻和活跃，整个车头看起来更方正、重心更高。
排除R-Line套件的影响，外型上两辆车虽为“双胞胎”但姿态上却截然不同，探岳虽然整车尺寸略小，但车身姿态更运动和时尚，而途观L整个车身姿态有些偏向wagen（旅行版）的感觉。
车身侧面：最明显的不同就是侧面腰线和轮拱。
车尾设计：途观L的车尾造型加分，相反探岳似乎交代和衔接的过于简单。细节我们可以从图片中观察到。
●内饰设计之：重心改变
大众一贯以来更专注和在行于横向的设计语言，而且近些年流行扁平化的设计语言趋势。Joey坦言，有些时候做扁平化比做立体更难，因为立体有时候更容易隐藏一些装配上的缺陷。
内饰布局：整体比较途观L与探岳存在很多共用件，途观L的内饰重心做了提升，而探岳采用了更倾向驾驶员的设计，大面积哑光材质的处理也让它更精致。
同时，在车内一些细节的处理上也可以看出途观L和探岳在设计风格上的不同。我们通过图片来仔细对比一下便知。
总结：
诚然，通过与意柯那设计师们一下午的相处，我们发现一个有趣的现象，很多外籍设计师都会读“大气”这个中国词汇，甚至他们都清楚很多中国消费者会喜欢具备这一特性的车型，但鉴于英语无法准确解释这个特别的词汇，它成了高频出现的中国词汇。
那么，回到两辆“大众双胞胎”究竟谁更出色上，作为设计部的观点更加倾向于探岳，认为它是大众一个有意思的尝试，更新奇和大胆。而工程部的观点则多半倾向途观L，他们甚至还实测了途观L的A柱盲区要小于探岳。当然孰优孰略市场才是最有说服力的评判标准，对于上市不久的探岳我们也拭目以待。好了，第二期的《旁观者》到此为止，如果您还对哪款车特别感兴趣，记得留言给我们，或许下一期我们就开着它去找设计师答疑解惑了。（文/图 汽车之家 张玥玥）
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