◆ 高压直喷系统及主动热管理系统：
新发动机将喷油压力由此前的20MP增压到35MPa，更好的燃油雾化效果不仅能使燃烧更充分、提高热效率，对于降低污染物也能起到一定的帮助。此外，该发动机还采用了由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，通过发动机内的分流式水套设计，并通过ECU控制水泵，可将冷却液定向导流至缸体或缸盖，进而实现对系统热量的精确管理，达到快速暖机，机油加热，停机冷却等功能。
◆ 电动泄压阀涡轮增压器：
带电动泄压阀的涡轮增压器能够精准控制气阀的开启时刻及开度，低负荷工况下能够降低泵气损失，并改善油耗；随着转速升高涡轮进入高负荷工况，泄压阀立即关闭，从而保障高转速下的动力输出。
● 新变速箱有CVT、9AT和10AT三款：
Ecotec系列发动机有三款变速箱可选，其中CVT和9AT变速箱采用横置布局，且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量机型。10速手自一体变速箱则采用纵置布局，该变速箱只能搭配2.0T发动机，采用2.0T+10AT动力系统的凯迪拉克CT6已正式上市。
全新的CVT变速箱是通用未来小排量增压车型的一大亮点。与此前日系车型CVT普遍采用的钢带形式不同，通用这台变速箱两个锥形轮之间负责传动的是一条钢链，与钢带相比，链条具备工作半径小、与锥形轮面接触面积小等优势，这使得变速箱整体体积能做得十分紧凑、摩擦阻力也能控制在较低的水平。该钢链的另一个特色是使用了不等长链节，与锥形轮面接触时不会产生固定频率，避免共振现象发生。
横置9AT和纵置10AT分别对应不同平台车型，其中的9AT变速箱齿比绵密，小齿比和多挡位不仅有助于改善加速性，燃油经济性的表现也将更好。10AT变速箱目前也只有通用、福特、本田等少数厂家能够做到，全新的变速箱上应用了60项通用专利技术，除了保证换挡速度和平顺性外，通用称其噪音和振动也能控制在较低的水平。
● 文章总结：
多项创新技术是全新Ecotec发动机达到国六B排放标准的关键，随着凯迪拉克XT4(参数|询价)、迈锐宝XL等车型先后开始装备新机型，通用汽车旗下产品也即将全面进入国六B时代。另一方面，通用还将为小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，这种组合是通用此前从未尝试过的。尽管全面电动化是汽车未来的主要发展方向，但我们相信随着内燃机变得越来越环保，短期内仍将具备一定的市场活力。（文/图 汽车之家 朱力神）
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