旁观者车展特辑：设计师印象最深刻的车

　　[汽车之家 设计殿堂]  2019年的上海车展即将接近尾声，本届车展上各大厂商带来的各式新车多达数百款，为中国消费者带来了一场视觉上的饕餮盛宴，不论是传统燃油车还是新能源车，都使出了浑身解数希望在增速放缓的中国市场吸引到大家的注意力，因此也有了这次的“旁观者”节目的车展特辑——设计师眼中印象最深刻的车型。

旁观者是谁?

　　近两年，车企的新车宣传攻势中，设计都成为了重要一环，大家都喜欢用一系列故事阐述设计灵感。“这里像什么，那里来自独特的中国元素”的故事我们屡见不鲜。其实上，这大多数只是满足媒体传播的需求。真正的开发过程中，设计师考量的因素比这深入的多。

　　因此，我们找到了专业的第三方设计公司——意柯那(ICONA)，通过专业设计师的视角，解读那些颇具话题点的新车。今后这个叫做“旁观者”的系列选题中，您将见到这些第三方设计师对市面上值得一聊的车型进行分析，这些行内人的看法、切入点与观点犀利且客观、真实。

　　如果你担心大众设计师会偏袒自家的作品，那么不妨听听来自第三方中立的评价，为此我们特地在上海车展期间联系了意柯那上海设计中心的中外设计师们。

　　你可不要小看这家第三方设计公司，与宾尼法利纳一样它承接了很多我们所熟知的车型改款设计，但出于商业上的保密条款，我们不再此做详细介绍。

　　因为本次上海车展亮相的新车太多，我们无法和设计师们一一对这些车进行点评，因此在这里会挑出几款具有代表性的作品。它们有的是纯展示理念的概念车，有的是预示量产的概念车，还有的是已经达到量产状态的新车，在这数百款新车中，有哪些给设计师们留下了深刻的印象呢?我们一起来看一看。

- 最漂亮的SUV概念车：英菲尼迪QX Inspiration

　　本次上海车展期间，有不少设计师都在英菲尼迪的展台驻足良久，而他们的目光都被同一款车所吸引：英菲尼迪QX Inspiration。作为一款中大型SUV概念车，QX Inspiration在整个英菲尼迪的展台上毫无疑问的处于C位，但真正让它吸引众多设计师目光的原因，则是它堪称整个车展最漂亮的SUV概念车。

　　英菲尼迪QX Inspiration并未使用非常多的线条，而是大量的使用曲面来展现一种柔和，可是作为SUV，一味地柔和却难以表现出英菲尼迪品牌的运动基因。因此局部尖锐线条的使用就能和曲面产生强烈的对比，切割出来的型面也因此有了更好的视觉效果。

　　此外，传统雾灯区域也通过两条折线和型面差形成了视觉上的阴影区，符合人们传统的审美惯性。而LOGO上方居中凸起的一条棱线，是一种五十年代常见的小细节，它的存在也让英菲尼迪QX Inspiration多了一种复古的时尚感。

　　为何这么在意这条腰线呢?不仅仅是其量产的难度大，还因为它将车门的这一块大面分成了两个不同的曲面，在光照下形成截然不同的视觉效果，也正是因为这条锐利腰线的存在让整个侧面看起来既有特点又更加饱满。

　　贯穿式尾灯是最近几年设计领域非常流行的一个元素，很多人看到贯穿式尾灯就会觉得像炒冷饭，但英菲尼迪QX Inspiration的尾灯并不是为了贯穿而贯穿。实际上尾灯的上下两个型面并不在一个平面上，因此尾灯的安装位置可以说是由型面差自然形成，不突兀、不违和，遵循着车尾整体体量的设计。

　　从内饰的偏暖的配色到日式插花的摆放，无一不是在表达出一种居家的风格。部分透光的天窗遮阳帘又在光照下带给人一种百叶窗的视觉效果，加上实木和座椅材质所体现出的精致细腻的感觉，整个内饰带来一种非常日式的居家风格，而这也是英菲尼迪作为一个日本豪华品牌在概念车的设计上融入日本文化的体现。

- 最具科技感的电动车：奥迪 AI:ME

　　这次奥迪将一台名为AI:ME的概念车带到了上海滩，展示奥迪探索未来城市高端出行的答案。提到奥迪，最显著地特点有哪些?与一千个读者心中有一千个哈姆雷特不同，相信绝大多数人提到奥迪都会说大嘴和大灯!

　　所谓参数化的设计，就是用相同的图案以渐变的方式排列，从而展现出独特的韵律。这样的设计不仅在奥迪，在之前许多其他品牌推出的概念车上也能找到这种设计手法。虽然并非最近才出现的产物，但参数化设计到现在仍然被大家普遍认为是一种时尚、新颖的设计手法。

　　所有的这些设计元素都让奥迪AI:ME看起来既时尚又智能，与它的名字相得益彰。六边形的“大嘴”以及LOGO上方镂空的空气动力学套件和2017年法兰克福亮相的概念车奥迪Aicon如出一辙，但是在“大嘴”内部的两侧又加入了一些与大灯参数化设计相同的花纹，更加弱化了大灯的轮廓。

　　或许打造这种家族设计最大的亮点在于贯穿整个侧窗的棱线，从前翼子板延伸而出的线条横穿整个车窗，一直到车尾C柱，这样的设计在如今任何量产车上都难以看到，因为这条棱线的存在让车窗很难升降，但不可否认它让概念车的运动感和科技化都有了不小的提升。

　　与奥迪Aicon达到L5级别的自动驾驶所不同，AI:ME“只有L4级别的自动驾驶能力，因此在概念车上我们也能看到方向盘和油门、刹车踏板的存在。不过在自动驾驶模式下，方向盘可以折叠隐藏在仪表台中，论科技感，完爆没有方向盘的Aicon 。

　　奥迪通过AI:ME带来了他们对未来城市高端通勤的解决方案，从概念车来看它不仅外观和内饰科技感十足，也在刻意的想营造出一种有别于工业气息的温馨。此外，它和Aicon之间比较明显的家族化特征，或许预示着在道路上看到它们身影的日子并不遥远。

- 最豪华的MPV：雷克萨斯 LM

　　说起雷克萨斯LM，当然不得不提在国内市场销售火爆的丰田埃尔法。埃尔法本身80万左右的定价就已经让它处于MVP市场食物链的顶端，再加上常年加价30万以上的市场行情，埃尔法等同于有钱有面儿的事实是毋庸置疑的。

　　作为一款准量产车，在雷克萨斯LM的身上我们看不到类似于概念车那种非常夸张的造型和量产难度很高的设计。前脸纺锤式进气格栅造型虽然夸张，但经过这么多雷克萨斯车型的验证，消费者对其接受程度还是非常高的。

　　除了大灯，雷克萨斯LM在车头两侧的保险杠上还分别安装有两个尺寸较小的圆形雾灯，从布局和形状来看，不禁让人想到同门师兄埃尔法。

　　作为一款MPV车型，最重要的地方并非它的外观，而是内饰及乘坐舒适性。丰田埃尔法之所以在国内市场受到如此追捧，除了有钱人的追捧之外，它的乘坐舒适性也是吸引消费者的一个主要原因。因此基于埃尔法的雷克萨斯LM除了在舒适性方面应该会更胜一筹外，最重要的改进，当属内饰的豪华感的营造方面。

　　之前用于布置两排座椅的空间如今只安装了一排座椅，其空间宽裕程度可想而知。不过基于展车还不能算作是最终量产版本，相信最后上市的雷克萨斯LM除了这款4座版本外，还是会提供6座或7座的版本。

　　雷克萨斯LM这种级别的车，内饰豪华感的营造上才是重中之重，从车展现场的情况来看，它也确实做到了这一点，成为了一个让富人花钱的新理由。从车展媒体日当天那个“雷克萨斯LM没有加价80万这种优惠”这样的段子就能看出，大家对它以后的热卖毫不怀疑。

- 最进取：蔚来ET和小鹏P7

　　本届上海车展，主场作战的国内新创车企们纷纷参展，累计十几家新势力车企纷纷集结上海滩，带着他们最新的产品亮相，着实是车展历史上的一大看点。这其中有的品牌已经量产并上市销售，有的还处在概念阶段，但在这些初创车企的诸多车型中，最进取的两款车，当属蔚来ET和小鹏P7了。

　　为什么这么说?大家都知道SUV在我国具有非常广阔的市场，已经红火了十几年时间，因此许多传统车企转型时都会选择或大或小的SUV做突破口。同理，目前市面上已经上市的新创车企中，大家的第一款车都不约而同的选择了SUV。

　　虽然大家都知道SUV比较好卖，然而世界上又有几个品牌是只造SUV不造轿车的呢?除了英国的路虎、美国的Jeep和中国的哈弗，你很难找到第三个仅仅依靠生产SUV就过得非常滋润的车企了吧！

　　电动车的最大优势是什么?不限行?错，虽然电动车有着充电时间长这一先天的劣势，但是它的优势也在于使用电作为能量来源：加速快。电动机瞬间提供最大输出扭矩这个优势是传统内燃机所无法企及的，因此在加速方面电动车有着先天的优势，只是由于新创车企们之前一直做的是SUV，这个优势才没有很清晰的凸显出来。

　　发动机舱盖的变长无疑会让座舱后移，再加上溜背的造型，从侧面就能给人一种猫科动物匍匐在地蓄势待发的姿态，这对于运动感的营造有着比较大的帮助，也正是蔚来ET和小鹏P7所需要的。

　　为什么要做中型轿车呢?从设计的角度来说，中型车做溜背造型的话可以有足够的施展空间，如果是紧凑型车，或许会由于车身的长度不够，导致最终的造型不够伸展。至于中大型车，并非是现在中国品牌能够攻城拔寨的领域，因此中型车确实是一个非常合适的选择。

总结：

　　设计师们作为这个领域的参与者，看新车的角度往往与消费者有很大的不同，设计理念、量产难度、整车比例、材质的使用等等因素都会影响设计师对一款车的评分。本期旁观者车展特辑，我们就探寻了本届车展中给行内人留下了深刻印象的车。大家对量产上市的哪些车比较感兴趣，希望设计师能够评价呢？你可以在文章中留言，说不定下一期旁观者的主角，就是你心仪的那款！（文/图 汽车之家 苗帅）