大排量V8真香 Jeep HEMI 6.4L V8发动机

　　[汽车之家 经典发动机巡礼]  很多车迷朋友总是在抱怨环保法规政策让大排量发动机“走投无路”，让曾经的机械魅力一去不复返，换来的只是简单的电动化以及减缸加涡轮。从未来趋势角度来说，为蓝天做贡献固然没错，我也十分支持环保事业，但我相信每一个大男孩心中都会有一台“热血V8”，这种“老派环保叛逆分子”的独特魅力才能让车迷为之尖叫！既然如此，咱们今天就暂时告别“大趋势”，回头来看看令每一位大男孩都热血沸腾的尤物，美系V8代表作：HEMI发动机。

○ 说出来你可能不信，HEMI系列发动机其实我们“天天都见”

　　第一个问题：什么是HEMI？HEMI一词源于hemispherical，也就是半球燃烧室。这一结构其实并不神秘，早在发动机诞生之后没多久就有类似的设计，只不过对于克莱斯勒（现为FCA菲亚特克莱斯勒集团）来说，HEMI不仅让当时克莱斯勒的众多量产车实现了油耗动力同时进步，还将其发扬光大，影响到现在的汽车发动机缸盖设计。

　　虽然这样的气缸结构并不能实现很好的燃效，但在当时那个年代，民用量产车发动机只要能烧油往前跑就行，对马力和经济性要求不高，而成本价格当然是越低越好。受制于工艺制约和成本压力，所谓“半球燃烧室”结构一直都没有普及，仅仅在赛车领域有一定能见度。

　　这款运用半球燃烧室的HEMI系列发动机采用了V型8缸共16气门结构，底置单凸轮轴设计（按照国内分类方式算中置凸轮轴布局，但二者没有什么本质区别，下文沿用“官称”底置凸轮轴说法），最基础版本的最大功率182.5Ps（英制单位情况下为180hp），这在当年可以称得上傲视群雄的存在，并且与同级别排量发动机相比还更省油（比同级平头缸盖燃烧室发动机油耗降低约15%左右），而这一切都要归功于半球燃烧室设计。额外多说一句，所谓HEMI“331”后面的这三位数字其实代表的正是该发动机排量，只不过在美国，他们的命名传统是靠立方英寸来说，331指的就是331立方英寸，约等于5.424L，这一结论适用于下文当中的所有发动机排量命名。

　　虽然优势明显，但在HEMI系列发动机刚刚推出的时候，外界声音却一片唱衰：有人认为这种设计对于当时的工艺要求很高，但凡缸盖坏了之后更换成本惊人；也有人对于这套结构的可靠性持怀疑态度，认为其内部缸压会很大，容易“爆缸”；还有人则是质疑这套相对复杂的配气顶杆机构，认为其强度有待考验。

　　所以到头来，HEMI发动机终究成为了“真香”系列，并且也因为这次改进，诸多汽车品牌开始争相效仿这一结构，像我们现在最常见的三角形燃烧室其实正是半球燃烧室的变种。它的存在也推动了顶置凸轮轴结构开发与燃烧室造型设计，可以说，没有HEMI，也就不会进化出我们今天量产车上的发动机配气结构与燃烧室结构。

○ HEMI系列发动机的“成魔之路”

　　发动机制造工艺的日益提高，让半球燃烧室结构的缸盖设计得以普及。回头我们继续来看克莱斯勒HEMI系列发动机，从最初的“331”版本开始，HEMI系列发动机历经了三次大换代历程，每一次换代都能体现“美国梦”在汽车方面的演变历程。

　　在民用市场上，第一代HEMI系列发动机版本众多，除了一款搭载于普利茅斯（Plymouth）上的“235”V6发动机之外，几乎清一色是V8发动机，排量更是从“241”（4.0L）到“392”（6.4L）应有尽有，并且这里还因为克莱斯勒旗下品牌的不同定位衍生出很多专属版本（如道奇“241”HEMI仅搭载于道奇车型上，属于HEMI发动机系列当中的低功率版本）。

　　1957年首发的“392”HEMI发动机一共有两个功率版本：325hp（330Ps，压缩比9.25:1）与345hp（350Ps，压缩比10:1）版本，二者均搭载4颗化油器。而后以此为基础，“392”HEMI又带来了两款特别版发动机：搭载于克莱斯勒300C、300D和一些船舶上的375hp（380Ps）版本，以及选装Electrojector技术的390hp（395.5Ps）版本。后者虽然是世界上最早一批尝试运用“电喷技术”的发动机，但由于该技术稳定性太差，不久后克莱斯勒就决定将市面上选装该技术的所有“392”发动机进行召回（共计16台，实际召回15台），并改回化油器结构。

　　得益于良好的可靠性、燃油经济性和高功率表现，第一代HEMI系列发动机在美国民用车和改装车领域获得了极高评价，完全不夸张地讲，第一代HEMI让克莱斯勒站稳美国发动机王者地位，成为美系V8中最浓墨重彩的一笔。

○ 美系V8之巅：“426”HEMI发动机

　　虽然第一代HEMI让美国人见识到了半球燃烧室的厉害，但克莱斯勒并没有继续扩大其产品线，做成真正意义上的民用发动机。相反，当HEMI系列发动机发展到第二代的时候，克莱斯勒似乎只看到了它在性能方面的潜力，油耗？Who cares！反正汽油超便宜！

　　第二代HEMI发动机被最早用于NASCAR（纳斯卡）赛车上面，熟悉美国赛车文化的朋友都知道，NASCAR算得上的美国最疯狂的赛事之一，虽然这一比赛并没有复杂多变的弯道，但其赛车密集程度、车速和危险性都可以用“恐怖”来形容，而这一切除了赛车手惊人的胆量之外，本质上拼的就是马力。第二代HEMI发动机正是“为马力而生”，首款搭载第二代HEMI发动机的车型为普利茅斯Belvedere赛车，但由于该发动机在1964年并未装配在量产车上，故它未能参加1965年的NASCAR比赛。

　　为解决参赛问题，克莱斯勒集团做出了一个的决定：为旗下品牌量产车装配这台发动机！但这里有两个很大的问题：该发动机不仅排量很大，其自身体积也是相当之大，另外还因为其赛事开发初衷，“426”单台发动机成本不低，这就大大局限了这台发动机的适配范围。

　　你以为故事结束了？并没有！由于其赛事开发初衷，加上很多潜在用户会拿这台发动机进行深度改装，故克莱斯勒工程师为这台发动机各组件之间预留了一定空间旷量（如缸盖进、排气门间距加大），并在很多结构件上“堆用料”（如缸盖加厚处理）。如此一来，即便后期二次切削钻孔，发动机在扩缸和扩大气门直径之后，发动机强度仍能够满足需求，可以说十分硬核了。不是我吹牛，被奉为神机的丰田2JZ在它面前简直就是个弟弟，不接受反驳。

　　既然这款发动机有着如此惊人的表现，那么“有幸”搭载这款发动机的量产车自然也就成为了收藏家眼中的顶级尤物。如果你想拥有这样一台搭载“426”HEMI发动机的老车，你需要付出多少成本？

　　对于这个价格，我只想说：家境贫寒！告辞！综上所述，“426”HEMI发动机凭借一万多台的市售流通量，加上如此“猖狂”的排量和性能，以及深不可测的改装潜力，将其称之为“美系V8中的极品尖货”完全不夸张。

○ 现阶段HEMI发动机版本与我们在国内能见到的HEMI发动机

　　按理说第三代HEMI发动机应该承接第二代HEMI的传奇才对，然而事实上，由于1973年第一次石油危机爆发，像“426”HEMI这样的“油老虎”不再有市场，克莱斯勒集团也开始集中精力开发小排量发动机，为的是能“活下去”。

　　第三代HEMI系列发动机的首款产品是一台排量为5.7L的“345”HEMI发动机，作为正统HEMI系列发动机续作，它仍旧保留了8个气缸和底置凸轮轴设计，每缸两气门结构，但与此前的HEMI不同的是，标志性色彩的半球燃烧室不见了。

　　全新一代HEMI发动机系列采用了常规燃烧室设计，并为了优化燃效、排放和经济性，新HEMI还具备电子燃油喷射系统和双火花塞设计，甚至于还有VVT可变正时气门调节技术与MDS多级可变排量技术，俨然一副新时代面孔。

　　虽然新HEMI伤了老粉丝的心，但在新技术加持下，这款发动机在动力和经济性表现在当时仍旧十分亮眼，改装潜力仍是数一数二的水平，尤其是在油耗方面，我认识的不少美系V8车主都说“真香”，这一切离不开MDS多级可变排量技术的功劳（想要了解MDS技术？点这里看老文：克莱斯勒MDS）。

　　基于良好的口碑以及对未来性能车开发需求，第三代HEMI系列发动机还有6.1L（主要搭载于2005-2010年期间的SRT-8车型上）、6.2L（配机械增压器，搭载于“地狱猫”与Demon车型上）、6.4L（搭载于SRT基础版车型上）以及7.0L（Mopar官方改装发动机）这些版本。

　　可能有人想要问了，现在的HEMI改变这么大，那它的改装潜力还能否像它的前辈一样恐怖？在北美改装圈子里有一句话：如果你想玩500hp，你有很多选择，但如果你想玩到1500hp的水平，别想别的，直接拿一台HEMI改就完事儿了。到现在为止，HEMI发动机仍旧是直线加速赛上的“扛把子”，近乎没有对手的存在。

『对这台发动机感兴趣？详情点这里：Mopar“地狱象”HEMI发动机/官方购买主页』

　　总结起来就是，虽然第三代HEMI没有了半球燃烧室，但它依旧拥有令人生畏的改装潜力以及简单可靠的结构，在美系V8圈子中保持良好口碑。对于这一代HEMI发动机，我想说的是：啥时候破万匹马力？

○ 难得实拍：Jeep大切诺基 SRT上的HEMI 6.4L“392 Apache”

　　既然在国内能见到一台搭载HEMI发动机的车都很难，那么想要一睹HEMI发动机的真容恐怕是没什么可能性了，结果你猜怎么着？还真让我就碰见了！某次活动现场上，我偶然间发现了这台无人问津的现役HEMI发动机（HEMI没人看，实在是可悲），顺手拍一套回家研究。

　　诚然，现在的HEMI发动机并不算先进，底置凸轮轴设计也很过时，但它的魅力就像它一直在传承的这些一样，排量够高，结构可靠，改装潜力惊人，这就够了，其它关乎排放和油耗什么的留给小排量发动机好了，HEMI永远是男人心中的任性大玩具。

编辑总结：

　　HEMI已老，但激情不减当年。虽然它不符合我们未来大趋势，它不环保也不省油，但我相信，只要不差钱，没有人会抵抗的了如此纯粹而古典的机械魅力，这才是真正的大排量发动机！男人最硬核的玩具！好了，一切都结束了，该回到现实世界了。其它有任何需要进一步交流的话题，欢迎来我的编辑博客：舒宁，或者我的新浪微博：@瓦罐宁子进行交流。（文/图 汽车之家 舒宁 部分图片来自于网络）