●昂贵的量产车
EV Plus量产车型配备了最大功率49kW的薄体式无刷直流电机+单速变速箱，其0-48km/h（30mph）加速时间为4.9s，最高时速可达130km/h，续航里程最高可达350km（以40km/h匀速行驶），220V电压下充满电需要8小时。
EV Plus最终生产了340台，售价为53900美元，作为对比，1998年搭载2.8L M52TUB28发动机的宝马328Ci敞篷版售价是41500美元，所以本田很聪明的采用了租赁形式，月租金为455美元，最长可租赁3年（有少部分用户被允许在使用3年后继续延长租期），而所用车辆在租期之后全部召回并销毁，很少一部分车的底盘被移植到了第一代氢燃料电池车FCX-V1的原型车上，不过最终也没能逃脱被销毁的命运。
结语：从1988年4月成立从事基础研究的研发团队，到1997年4月首辆量产版EV Plus下线，9年光阴、百余人辛勤付出，更不必提海量的研发成本…如果单纯以其研发成果商业化后的盈利能力来衡量，本田初代电动车项目可以说是失败的。不过本田的新能源研究并没有因此终止，相反呈现出多领域齐头并进的繁荣景象：氢燃料电池车、油电混动技术再到开篇提到的这台萌萌的纯电动本田e，你很难说本田进入21世纪后在新能源领域所取得的一系列成就与EV Plus完全无关，它们或许也应该成为供世人正确衡量EV Plus价值的重要砝码。（文/汽车之家 赵琮迪）
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